Pavel Vasziljevics Rychagov(1911. január 2., Nizhnie Likhobory (ma Moszkva) - 1941. október 28., Barbis falu Kujbisev közelében) - szovjet ászpilóta és katonai vezető, repülési altábornagy (1940), a Szovjetunió hőse (1936).

Moszkva északi részén, az egykori Nyizsnyij Likhobor (Rycsagov tábornok utca) területén P. V. Rychagovról neveztek el egy utcát.

Rychagov Viktor Vasziljevics testvér - az MGMI-n (Moszkvai Öntözési Intézet) tanított a Szivattyúk és Szivattyútelepek Tanszékén (osztályvezető)

Életrajz

1930-ban diplomázott a Leningrádi Katonai Elméleti Pilóták Iskolában, 1931-ben pedig a Vörös Légiflotta Pilótáinak 2. Katonai Iskolában Boriszoglebszk városában.

A repülőiskola elvégzése után az Ukrán Katonai Körzet 36. vadászrepülődandárának Zsitomirban állomásozó 109. repülőszázadába került.

1933-ban repülésparancsnok, majd néhány hónappal később egy repülőkülönítmény parancsnoka lett, és bevitte a haladó egységekhez.

1936 elején Rychagov főhadnagyot a harci, politikai és technikai kiképzésben elért sikeréért Lenin-renddel tüntették ki. Októberben Rychagov légiszázadát teljes létszámmal Spanyolországba küldték.

1936 novemberétől 1937 februárjáig repülőparancsnokként részt vett a spanyol polgárháborúban (1936-1939), 6 ellenséges repülőgépet lőtt le.

1937. február elején visszahívták Spanyolországból, különítménye túlélő pilótáival együtt. Rendkívüli őrnagyi katonai rangot kapott. A 81. repülődandár 65. vadászrepülőszázadának parancsnokává nevezték ki. 1937 decemberében a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa 1. összehívásának helyettesévé választották.

1937 decembere óta - vezető katonai tanácsadó a szovjet önkéntes pilóták Kínában történő alkalmazásával kapcsolatban a kínai-japán háború alatt (1937-1945), a szovjet repülés parancsnoka. A Moszkvai Katonai Kerületi Légierő parancsnoka (1938. március-április), a Primorszkij Erők Csoportja, OKDVA, Távol-keleti Front (1938. április-szeptember), 1. Külön Vörös Zászlós Hadsereg (1938. szeptember-1939.), a 9. hadsereg repülésének parancsnoka a szovjet-finn háború idején (1939-1940).

1938-ban Sztálin javaslatára Rychagovot felvették az SZKP (b) tagjává anélkül, hogy jelölti tapasztalatot szerzett volna. Sztálin és Vorosilov ajánlásokat fogalmazott meg.

Vezető beosztásokban

1940-ben, 29 évesen kinevezték a Vörös Hadsereg légierejének vezető beosztásába.

1940 júniusától - a Vörös Hadsereg légierejének főnök-helyettese, júliustól - a Vörös Hadsereg légierejének 1. helyettese, 1940 augusztusától (29 évesen) a Vörös Hadsereg Légiereje Főigazgatóságának vezetőjévé nevezték ki.

1941 februárjától áprilisig - egyidejűleg a Szovjetunió repülési védelmi népbiztosának helyettese.

"Repülő koporsók" incidens

P. V. Rychagov arról ismert, hogy a Szovjetunió légiközlekedési altiszt helyetteseként a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottsága Politikai Hivatalának, a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának és a vezetésnek az ülésén. A Sztálin vezette Honvédelmi Népbiztosság 1941. április 9-i ülésén a légiközlekedési fegyelem megerősítésének kérdéseiről Sztálin kérdésére a légierő magas baleseti arányának okairól azt válaszolta: „... koporsókon repülünk!”

Az ülés jegyzőkönyvében az állt: „Naponta átlagosan 2-3 repülőgép hal meg... balesetekben, katasztrófákban, ami évente 600-900 repülőgépet tesz ki...” Az ülésen jelen lévő I. S. Isakov admirális ezt az esetet Sztálin dühének ritka megnyilvánulásának minősítette:

A légi közlekedés baleseti arányáról beszéltünk, a baleseti ráta magas volt. Sztálin, szokása szerint... pipázott, és végigment az asztalon. Előbb egy, majd újabb magyarázatot adtak a baleseti rátára, mígnem sor került... Rychagovra. Általában fiatal volt, és tökéletes fiúnak tűnt. És így, amikor rákerült a sor, hirtelen így szólt:

Sok baleset lesz, mert koporsón repülünk!

Teljesen váratlan volt, elpirult, elvesztette a türelmét, és teljesen halálos csend lett. Csak Rychagov állt, még nem tért magához kiáltásából, lilán és izgatottan, Sztálin pedig néhány lépésre tőle. Sztálin sok erőfeszítést szentelt a repülésnek, sokat tanulmányozta és megértette a vele kapcsolatos kérdéseket.

Kétségtelen, hogy Rychagovnak ez a megjegyzése ebben a formában személyes sértésnek tűnt számára, és ezt mindenki megértette. Sztálin megállt és elhallgatott. Mindenki várta, hogy mi lesz. Ott állt, majd elment az asztal mellett, ugyanabba az irányba, amerre ment. A végére ért, megfordult, teljes csendben visszasétált az egész szobába, újra megfordult, és kivette a pipát a szájából, lassan, halkan, hangot sem emelve így szólt:

Nem kellett volna ezt mondanod!

És újra ment. Ismét a végére ért, újra megfordult, bejárta az egész szobát, újra megfordult és majdnem ugyanott állt meg, ahol először, ismét ugyanazon a halk, nyugodt hangon mondta:

És ő volt az első, aki elhagyta a szobát.

, RSFSR, Szovjetunió

Pavel Vasziljevics Rychagov(1911. január 2. (15), Nyizsnyije Likhobori (ma Moszkva) - október 28., Barbysh falu Kujbisev közelében) - szovjet ászpilóta és katonai vezető, repülési altábornagy (), a Szovjetunió hőse ().

1941. október 28-án tárgyalás nélkül lelőtték. 1954-ben posztumusz rehabilitálták.

1975-ben P. V. Rychagovról neveztek el egy utcát Moszkva északi részén, az egykori Nyizsnyij Likhobor (General Rychagov Street) területén.

Rychagov Viktor Vasziljevics testvér - a Szivattyúk és Szivattyútelepek Tanszéken tanított (osztályvezető)

Életrajz

Parasztcsaládban született Nyizsnyij Lihoborij faluban, a Lihobori vasútállomás közelében. Gyerekkoromban laptát játszottam és sárkányt repültem. 1928-ban végzett egy hétéves iskolában, majd rövid ideig egy gyárban dolgozott csomagolóként.

Hamarosan behívták katonai szolgálatra a Vörös Hadseregbe. A Leningrádi Katonai Elméleti Pilóták Iskolába küldték.

1930-ban diplomázott a Leningrádi Katonai Elméleti Pilóták Iskolában, 1931-ben pedig a Vörös Légiflotta Pilótáinak 2. Katonai Iskolában Boriszoglebszk városában. Ott sajátította el az U-1-es kiképzőgépet és az R-1-es felderítőgépet.

Kadétként Rychagov először került vészhelyzetbe egy gyakorlórepülés során. Nem sokkal a felszállás után leállt a motorja, ami miatt a gép kigyulladt. Rychagov nem hagyhatta el a kiképzőgépet, mivel a katonai pilóták akkor ejtőernyők nélkül repültek. Nem lehetett leszállni, előtte egy tó és egy erdő volt. Ennek ellenére Rychagov nem veszítette el az elméjét, sikerült élesen csaknem 90 fokkal elfordítania a gépet, sikló üzemmódba kapcsolta a szárnyas gépet, és biztonságosan landolt az erdő szélén.

A repülőiskola elvégzése után Pavelt az Ukrán Katonai Körzet 36. vadászrepülődandár 109. repülőszázadába osztották be, amely Zhitomirban állomásozott.

1933-ban Rychagov repülésparancsnok lett, néhány hónappal később pedig egy repülési különítmény parancsnoka lett, és haladó egységekhez vezette. 1935 novembere óta a 8. Katonai Pilótaiskola műrepülő és légi lövész századának oktatója.

1936 elején Rychagov főhadnagyot a harci, politikai és technikai kiképzésben, valamint az alárendeltek kiképzésében elért sikeréért Lenin-renddel tüntették ki. Októberben Rychagov légi különítményét teljes létszámmal Spanyolországba küldték.

1937. február elején visszahívták Spanyolországból, különítménye túlélő pilótáival együtt. Spanyolországból hazatérve Rychagov Párizsba látogatott, ahol ajándékot vásárolt feleségének és kollégái házastársainak, és ellátogatott egy bordélyházba is. Moszkvában a spanyolországi tetteiért Rychagov rendkívüli katonai őrnagyi rangot kapott. A 81. repülődandár 65. vadászrepülőszázadának parancsnokává nevezték ki. 1937-ben belépett a Légierő Akadémiájára. N. E. Zsukovszkij, de nem tanult ott sokáig egy új kínai üzleti útja miatt, ahol a szovjet repülés komoly kudarcot szenvedett a Kína és Japán közötti légi csatákban. 1937 decemberében Rychagovot a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának 1. összehívásának helyettesévé választották.

1937 decemberétől - vezető katonai tanácsadó a szovjet önkéntes pilóták Kínában a kínai-japán háború idején (1937-), a szovjet repülés parancsnoka - "Batalin tábornok" álnéven. A Moszkvai Katonai Körzet Légierejének parancsnoka (március-április), Primorszkij Erők Csoportja, OKDVA, Távol-keleti Front (1938. április-szeptember), 1. Külön Vörös Zászlós Hadsereg (1938. szeptember-1939.), A légiközlekedés parancsnoka 9. hadsereg a szovjet-finn háború alatt (1939-). A légierő sikeres vezetéséért a Khasan-tó melletti csatákban 1938-ban megkapta a Vörös Zászló Rendjét.

Dandárparancsnok - 1938. április, hadosztályparancsnok - 1939. február 9., hadtestparancsnok - 1940. április 11., altábornagy - 1940. nyara.

1938-ban Sztálin javaslatára Rychagovot felvették az SZKP (b) tagjává anélkül, hogy jelölti tapasztalatot szerzett volna. Sztálin és Vorosilov ajánlásokat fogalmazott meg.

Vezető beosztásokban

1940 decemberében a légierő magasabb parancsnoki állományának ülésén Rychagov jelentést készített: „A légierő támadó hadműveletben és a légi fölényért folytatott harcban”. A légi közlekedés és a szárazföldi erők kölcsönhatásának megvitatása során Rychagov egy elosztott légierő mellett kampányolt, amely hadseregre és frontrepülésre oszlik. Ezt az ötletet a tábornokok elutasították, és nem tetszett nekik az a javaslat, hogy repülőgépeket osztanak szét az alakulatok és hadosztályok között.

"Repülő koporsók" incidens

Rychagov sorsában végzetes szerepet játszott a Bolsevik Kommunista Össz-uniós Párt Központi Bizottsága Politikai Hivatalának ülése, a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa és a Sztálin által vezetett Védelmi Népbiztosság vezetése. 1941. április 9-én, a balesetek leküzdésének és a légiközlekedési fegyelem megerősítésének kérdéseivel foglalkozott. A Szovjetunió légiközlekedési nonprofit szervezetének helyettese (sőt, a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese), amikor Sztálin a légierőben tapasztalt magas baleseti ráta okairól kérdezte, Rychagov élesen azt válaszolta: „... ön csinál minket. repülj a koporsókon!”

Az ülés jegyzőkönyvében az állt: „Naponta átlagosan 2-3 repülőgép hal meg... balesetekben, katasztrófákban, ami évente 600-900 repülőgépet tesz ki...” Az ülésen jelen lévő I. S. Isakov admirális Az eseményeknél jóval később írt emlékirataiban ezt az esetet Sztálin dühének ritka megnyilvánulásának minősítette:

A légi közlekedés baleseti arányáról beszéltünk, a baleseti ráta magas volt. Sztálin, szokása szerint... pipázott, és végigment az asztalon. Előbb egy, majd újabb magyarázatot adtak a baleseti rátára, mígnem sor került... Rychagovra. Általában fiatal volt, és tökéletes fiúnak tűnt. És így, amikor rákerült a sor, hirtelen így szólt:

Sok baleset lesz, mert koporsón repülünk!

Teljesen váratlan volt, elpirult, elvesztette a türelmét, és teljesen halálos csend lett. Csak Rychagov állt, még nem tért magához kiáltásából, lilán és izgatottan, Sztálin pedig néhány lépésre tőle. Sztálin sok erőfeszítést szentelt a repülésnek, sokat tanulmányozta és megértette a vele kapcsolatos kérdéseket.

Kétségtelen, hogy Rychagovnak ez a megjegyzése ebben a formában személyes sértésnek tűnt számára, és ezt mindenki megértette. Sztálin megállt és elhallgatott. Mindenki várta, hogy mi lesz. Ott állt, majd elment az asztal mellett, ugyanabba az irányba, amerre ment. A végére ért, megfordult, teljes csendben visszasétált az egész szobába, újra megfordult, és kivette a pipát a szájából, lassan, halkan, hangot sem emelve így szólt:

Nem kellett volna ezt mondanod!

És újra ment. Ismét a végére ért, újra megfordult, bejárta az egész szobát, újra megfordult és majdnem ugyanott állt meg, ahol először, ismét ugyanazon a halk, nyugodt hangon mondta:

És ő volt az első, aki elhagyta a szobát.

Letartóztatás és kivégzés

1941. április 12-én Rychagovot eltávolították állásából. A közvetlen ok a jegyzőkönyvben foglaltak szerint a „lazaság és fegyelmezetlenség a légierőben”, Rychagov azon kísérlete volt, hogy elrejtse a kormány elől egy súlyos katasztrófát 1941. január 23-án, amikor egy repülőezred Novoszibirszkből Szemipalatyinskon át Taskentbe repült. , melynek kódexében „az elemi szabályok durva megsértése miatt A repülés során 3 gép lezuhant, 2 gép lezuhant, 12-en meghaltak, a személyzet 4 tagja megsérült.”

Miután eltávolították posztjáról, Rychagovot a Vezérkar Katonai Akadémiájára küldték tanulni. Hamarosan megkezdődtek a letartóztatások a légierő vezetői között. A letartóztatottakat „egy katonai összeesküvő szervezetben való részvétellel vádolták, amelynek utasítására ellenséges munkát végeztek a republikánus Spanyolország legyőzésére, a Vörös Hadsereg légierejének harci kiképzésének csökkentésére és a légierő baleseti arányának növelésére”.

1941. június 24-én az NKVD letartóztatta Rychagovot közvetlenül a kurszki állomás katonai parancsnokságának épületében, ahová feleségével együtt, miután tudomást szereztek a háború kezdetéről, sürgősen vonattal érkeztek meg egy szocsi nyaralásról. . Maria Neszterenkót két nappal később a Központi Repülőtéren tartóztatták le. A nyomozás során rendszeresen verést és kínzást alkalmaztak a letartóztatottakkal szemben. A Szovjetunió Belügyminisztériumának nyomozói egységének volt vezetője, Vlodzimirszkij altábornagy 1953. október 8-án a kihallgatáson azt vallotta:

Az irodámban fizikai kényszerintézkedéseket alkalmaztak Meretskov, Rychagov,... Loktionov ellen. Gumibottal verték a letartóztatott embereket, és természetesen nyögtek-nyögtek. Emlékszem, Rychagovot egyszer súlyosan megverték, de a verés ellenére sem tett tanúbizonyságot.

P.P. Semenov tanú ezt vallotta:„... 1941-ben, amikor Vlodzimirszkij elfoglalta a 742-es irodát, és én a fogadószobában voltam, szemtanúja voltam, ahogy Vlodzimirszkij megverte a letartóztatottakat... Loktionovot, Rychagovot és másokat. A verés brutális volt. A letartóztatottak, gumibottal verték, üvöltöttek, felnyögtek, és elvesztették az eszméletüket.

Tanú Bolkhovitin A.A.. a Rychagov elleni ügy körülményeiről a következő tanúvallomást tette: „... Az általam lefolytatott kihallgatások során Rychagov nem ismerte el bűnösségét az ellenséges tevékenységben, és vallomást tett néhány párton kívüli cselekedetéről. Wlodzimirsky minden lehetséges módon megpróbált tanúvallomást szerezni Rychagovtól, amelyben elismeri szovjetellenes tevékenységét, bár nem voltak meggyőző és ellenőrzött adatok, amelyek terhelték volna. Wlodzimirsky utasítására 1941 júliusának elején összecsapást tartottak Smuskevics és Rychagov között. E konfrontáció előtt Vlodzimirszkij az irodámba küldte a Szovjetunió NKGB nyomozói egysége első osztályának vezetőjét, Zimenkovot és helyettesét, Nikitint. Nyikityin Vlodzimirszkij utasítására, hogy „felkészítse” Rychagovot a konfrontációra, brutálisan megverte Rychagovot. Emlékszem, Rychagov azonnal közölte Nikitinnel, hogy ő már nem pilóta, mivel a dobogás közben eltört a dobhártyája. Ezt követően behozták Smuskevicset az irodámba, és elkezdődött a konfrontáció. Smuskevicset – a külseje alapján ítélve – nyilvánvalóan többször is megverték. A nyomozás és a konfrontáció során homályos tanúvallomást tett Rychagov katonai összeesküvéssel való kapcsolatáról és kémtevékenységéről. Rychagov tagadta a kémkedés vádját.

A nyomozás elhúzódott, és a Moszkvához közeledő németek fenyegetése miatt a különböző ügyekben letartóztatottak közül sokat evakuáltak.

„Annak ellenére, hogy nem voltak objektív bizonyítékok Rychagov bűnösségére súlyos állami bűncselekmények elkövetésében, őt, valamint 25 másik személyt, akiket tárgyalás nélkül letartóztattak, Berija bűnöző parancsára lelőtték, és Kobulov és Vlodzimirszkij nép ellenségei 1942-ben visszamenőleg meghamisították a Ricsagov kivégzése, tudatosan hamisan jelezve, hogy az ellene felhozott vád bebizonyosodott. Pavel Vasziljevics Rychagov ügyét a Szovjetunió ügyészsége lezárta, mivel cselekményében nem szerepelt bűncselekmény, és posztumusz rehabilitálták. A Szovjetunió főügyésze

A Szovjetunió hőse, repülési altábornagy

RICSAGOV PAVEL VASILIEVICS

02.01.1911-28.10.1941

Pavel Vasziljevics Rychagov 1911. január 2-án született parasztcsaládban a Moszkva melletti Nyizsnyij Lihobori faluban (ma a főváros északi kerületének területe). A hétéves középiskola elvégzése után apjának segített a háztartásban. Szabadidejében laptázott, sárkányt eregetett, és szeretett sportolni. Vezető és elismert tekintély volt a helyi gyerekek körében.

Miután életében először látott repülőgépet, Pavelt lenyűgözte ez az új technológia, és szó szerint beleszeretett a repülésbe. Rychagov habozás nélkül kérelmet nyújt be azzal a kéréssel, hogy küldjék el tanulni valamelyik repülőiskolába. Álma megvalósult. 1928-ban Pavel Rychagov kadét lett a Leningrádi Légierő Katonai Elméleti Iskolában.

Pavel Rychagov kiváló vadászpilóta lett. Nagyon szeretett repülni, gyorsan elsajátított minden típusú repülőgépet, és mestere volt az autóknak. Azt mondják az ilyen emberekről, hogy ez egy pilóta Istentől. Rychagov kadét gépén az egyik gyakorlórepülés során motorhiba történt. A gép kigyulladt és elkezdett veszíteni a magasságból. A helyzetet elsötétítette, hogy a pilóták akkor még nem rendelkeztek ejtőernyőkkel. A gépet nem lehetett azonnal leszállni, mivel előtte erdő és tó volt. Anélkül, hogy pánikba esett volna, Pavel Rychagovnak majdnem 90 fokos fordulatot sikerült végrehajtania. Egy zuhanó gépen siklott, sikerült leszállnia az erdő szélén.

A tanulás évei gyorsan és észrevétlenül elrepültek. 1930-ban Rychagov a Leningrádi Légierő Katonai Elméleti Iskolában, 1931-ben pedig a 2. Katonai Pilóta Iskolában végzett. OSOAVIAKHIM Boriszoglebszkben.

1931 novemberében további szolgálat céljából Pavel Rychagovot az uráli katonai körzet 3. repülőszázadába küldték. Ezután áthelyezték a 36. vadászrepülődandár 109. repülőszázadába, amely Zhitomirban állomásozott. Fiatal pilótaként szolgál, és továbbra is elsajátítja a repülési technikákat, példát mutatva a bátorságról és a higgadtságról a repülések során. 1932 telén egy U-2-es repülőgépen végzett gyakorlórepülés során kritikus helyzet állt elő. Az egyik síléc függőleges helyzetbe került. A gépet ilyen állapotban nem lehetett leszállni. Miután megparancsolta a másodpilótának, hogy tartsa vízszintes helyzetben az autót, Pavel Rychagov kimászott a pilótafülkéből a szárnyra, és rugdosni kezdte a sílécet. Bár nem azonnal, de sikerült visszaállítania normál helyzetébe. Így a gép megmenekült egy küszöbön álló leszállási balesettől.

Hamarosan az emberek a brigádban Rychagovról kezdtek beszélni. Ennek oka a csodák voltak, amelyeket a századba belépő új repülőgépek repülési tesztjei során végzett. „Egy pilóta sem tudott olyan őrült terhelést elviselni, amelyet Rychagov kiállt. Egy leszállás nélküli repülés során legfeljebb 250 műrepülő manővert hajtott végre a levegőben. Negyven figura 5000 méteres magasságban. Aztán felmásztam 6000-re – és itt megint negyvenre. 7000 - újabb negyven. Ha oxigénmaszk nélkül repül, egy másik személy elvesztette volna az eszméletét alakok nélkül ebben a magasságban. A szükséges negyven figura teljesítése után Rychagov egy kicsit elakadt a lélegzete, és újabb negyven-negyven hurkot, puccsokat, fordulatokat és harci fordulatokat hajt végre: a földről távcsövön keresztül láthatjuk, hogyan tombol apró repülőgépe átlátszó, elérhetetlen magasságban. . Aztán leesik 6000-re, és itt lesz újra negyven. Egy emelettel lejjebb - másik negyven!... A földön pihenés és könnyed szórakozás jegyében könnyedén előad húsz-huszonöt figurát, végül leül. Milyen erős egészségnek kell lennie, hogy kibírjon egy ilyen repülést! (1)

1933 szeptemberében Pavel Rychagov repülésparancsnok lett. Mindig is kitűnt energikussága és vidám kedélye. Szenvedélyesen szerette a focit és a Harley motorját, és minden szabadidejét ezeknek szentelte. Hamarosan Rychagov vezette a repülési különítményt, és előtérbe helyezte. Erre emlékszik vissza a Szovjetunió hőse, G. N. repülési vezérőrnagy arról az időről. Zakharov, aki egy repülést irányított Rychagov századában: „Ricsagov emlékezetem szerint az egyik legjobb vadászpilóta, akit hosszú repülő életem során ismertem. Miután különítményparancsnok lett, nem lehetett csak különítményparancsnok – a legjobb különítményparancsnoknak kellett lennie. Ehhez pedig a légiközlekedési különítményt kellett a legjobbba hozni. És Rychagov ezt elérte. Mi voltunk az elsők a században, akik elkezdtünk minden új programot, és elsőként sajátítottuk el az éjszakai repülést. És akkoriban az éjszakai repülés nagyon nehéz volt. A modern időkben úgy tekinthetjük, hogy egyáltalán nem voltak műszerek a gépen.

Sebesség, magasság, üzemanyag, olaj, még két-három mutató – ennyit adtak a tárcsák és a nyomásmérők a pilótának. Nincsenek kommunikációs eszközök. Nyilván nem véletlen, hogy egy vadászgépen a pilóta szemét tartották a fő műszernek... A különítmény elsőként sajátította el az éjszakai repüléseket, és természetesen a parancsnokunk volt az első a különítményben, aki éjszaka repült. Rychagov mindig mindent megtett először, és csak azután adta át beosztottainak, amit tesztelt és tanult. Talán ez az egyetlen oka annak, hogy sok közönséges pilóta, akiknek Pavel Rychagovval kellett szolgálniuk, később rendkívüli mesterei lettek a műrepülésnek és a légiharcnak.

Egyik télen az egyik srácunk esetlenül landolt, és minden hibát a sílécekre hárított: azt mondják, szokatlan és kényelmetlen rájuk szállni - nem lehet pontosan kitalálni... Pavel a kifutóra dobta a kesztyűjét, és azonnal felugrott a gépre. Miután megtett egy kört, úgy landolt, hogy a sílécei a hóba csapták azt a kesztyűt. Az érvelés túlságosan meggyőző volt ahhoz, hogy a síelést saját óvatosságuk és képtelenségük miatt akarja okolni.

Teljesen érthető volt parancsnokunk katonai ambíciója, hogy csak az első helyet tartsa meg a különítménynek. Ez Pavel Rychagov természetének tulajdona volt. Kényszerített minket, hogy legyőzzük ellenfeleinket fociban és röplabdában is, sőt egy kis amatőr zenekart is létrehozott, amikor elkezdődött a mindenféle amatőr verseny időszaka” (2).

Nem véletlen, hogy a parancsnokság minden fontos feladattal Rychagov különítményét bízta meg, legyen szó az egység képviseletéről a nagyobb manővereken vagy egy új titkos fegyver kipróbálásáról. Pavel Rychagov vezetése alatt tesztelték a 8 kilogrammos, távoli biztosítékkal ellátott bombákat bombázók és repülőgépekből PC-héjak kilövése ellen. De a fő próbatétel a fiatal parancsnokra vár.

Mielőtt az I-16-os vadászgépet tömeggyártásba kezdték volna, prototípusait tesztelésre adták annak az egységnek, ahol Pavel Rychagov szolgált. A Kijevi Katonai Körzet történetének ezekről az időkről a következőket mondják: „A P. V. által irányított légiosztag széles körben ismert volt a kerületben. Tőkeáttételek. Maga a parancsnok legfeljebb 250 műrepülő manővert hajtott végre egy repülés során. Az I-16-os repülőgép tesztelése közben 110 fel- és leszállást hajtott végre pihenés nélkül. Az összes pilóta, aki a P.V. különítményéhez érkezett. Rychagov, vezetése alatt a légiharc és a mesterlövészek mestereivé vált” (3).

1935 novembere óta Pavel Rychagov főhadnagy a 8. Katonai Repülőpilóta Iskola műrepülő és légi lövész osztagának oktatója.

1936 májusában Rychagov százada I-15-ös vadászgépekkel részt vett a május elsejei felvonuláson Moszkvában. Május 2-án a felvonulás valamennyi résztvevője felsorakozott a Központi Repülőtéren, ahol találkoztak I. Sztálinnal, K. Vorosilovval, Sz. Ordzsonikidzével, M. Tuhacsevszkijvel és másokkal. A felvonulás számos résztvevője állami kitüntetést és értékes ajándékot kapott. A harci repüléstechnikai eszközök elsajátításában és a beosztottak kiképzésében elért kiemelkedő személyes sikerekért P.V. főhadnagy. Rychagov Lenin-rendet kapott. Díja hírét nagyon eredeti módon ünnepelte, hosszú, alacsony szintrepülést hajtott végre a talajtól 5 méteres magasságban. Arra a kérdésre, hogy fél-e ilyen alacsony magasságban repülni, Pavel Rychagov így válaszolt: „Ijesztő annak, aki nem bízik az autójában és önmagában.”

Ettől az időtől kezdve egy fiatal, tehetséges pilóta karrierje kezdett beindulni. Neve széles körben ismertté vált a Szovjetunió légierejének pilótái körében. Szívesen indul csatába, igyekszik próbára tenni magát és a megszerzett repülő tudást. És hamarosan megadatott neki egy ilyen lehetőség. A parancsnokság úgy döntött, hogy katonai szakembernek küldi, hogy segítse a spanyol köztársasági kormányt, ahol a nemzeti forradalmi háború elkezdődött.

1936. október 28-án a „Karl Lepin” motoros hajón P. Rychagov 15 vadászpilóta élén megérkezett Cartagena spanyol kikötőjébe. Pablo Palancar álnéven egy I-15-ös vadászrepülő század parancsnoka lesz. Pavel Rychagov minden rá jellemző energiájával és félelmetlenségével harcba száll. Alacsony, zömök, tiszta szemű férfi, vidám kedélye, bátorsága és repülőkészsége miatt mindenki kedvelte.

1936. november 4-én Rychagov századának 9 I-15-ös vadászgépe először repült, hogy megvédje Madridot a lázadók légitámadásaitól. Légi csata alakult ki, amelyben 12 Ju-52 bombázó, 5 Romeo-37 bis és 9 CR-32 vadászgép állt szemben. Aznap és a következő két óráig Rychagov pilótái öt légi csatában 7 ellenséges repülőgépet lőttek le.

Erre emlékszik vissza a Szovjetunió hőse, G. N. repülési vezérőrnagy arról az időről. Zakharov: „A republikánus pilótáknak szerencséjük volt a műsorvezetőjükkel. Pavel Rychagovot a természet erre a szerepre teremtette. Sok pilóta tudott gyönyörűen repülni és kiválóan küzdött, de nem mindegyikük lehetett vezető. Amit Pavel Rychagov a csatában tett, dacolt a magyarázattal – ez volt az ő eleme, amelyben feltárult a természettől kapott tehetség.

Minden alkalommal, amikor az I-15 közeledett egy ellenséges csoporthoz, Rychagov megmagyarázhatatlan módon kitalálta az egyetlen pillanatot, amikor támadnia kell. Néha a vízlépcső intenzitása megzavarta a pilótákat. A bombázók szoros alakzatban haladtak. Puskáik olyan heves tüzet nyitottak, hogy nehéz volt bejutni a munkaterületre. A fedezékük pedig megbízható volt. Vadászaink megjelenésével az ellenséges bombázók leálltak fedél nélkül repülni” (4).

A légiharcokban a század, majd Rychagov vadászcsoportja súlyos károkat okozott a lázadó repülőgépekben, és megfosztotta őket a légi fölénytől. A csaták résztvevője, a Szovjetunió hőse, G.N. repülési vezérőrnagy. Zaharov így emlékszik vissza: „A csoportunk a levegőben van. Junkers Madridba repül. Felettük a Heinkelek és a Fiatok. Mindenki felett állunk. Rychagov a bombázók formációja felett marad. Túl sűrűvé válik a tűz belőlük. Számomra úgy tűnik, hogy az összes útvonal minket céloz - a csoport fő láncszemét. De Pavelt nem zavarja – úgy jár, mintha nem golyók, hanem ünnepi tűzijátékok lennének. Hirtelen a gépe élesen lemerül. Most csak, hogy lépést tartsunk vele. Az ellenséges járművek sorain esünk át. Rychagov manőverez, és meredeken felfelé dobja vadászgépét. Követjük őt... Közvetlenül a vezető Junkers hasa alá ugrunk, majd Rychagov tüzet nyit. megnyomom a ravaszt is. Utánam Kovtun eltalálja a Junkerst. A bombázó gurulni kezd, de még mindig húz” (5).

Az első győzelmekkel együtt jött a veszteségek keserűsége is. A pilóták halálozási okainak elemzése során kiderült, hogy a legtöbben hátulról érkező támadások következtében megsebesültek vagy meghaltak. Az I-15-ös gépen nem volt páncélozott háttámla a pilótaülésen. A szakemberek azt javasolták, hogy vegyék ki a 30 kilogrammos akkumulátort az utastérből, és a felszabaduló súly felhasználásával páncélozott háttámlát építsenek. De szigorúan tilos bármilyen változtatást végrehajtani a repülőgép kialakításában. A parancsnok beleegyezésére volt szükség. „Ricsagov nem értett egyet azonnal ezzel a merész ötlettel. Miután meghallgatta a mérnököt, ujjával egy magas tölgyfára mutatott, és elgondolkodva így szólt:

Egy ilyen újításért mindketten ezen a fán fogunk lógni.

De nyilvánvaló volt, hogy a pilóta bizonytalanságának gondolata is kísértette. És néhány nappal később engedélyt adott a módosításokra... Az első házi készítésű háttámlát Rychagov parancsára a spanyol pilóta, Ergido gépére szerelték fel, aki a csatában mindig a szemétlerakó sűrűjében volt és okozta. a legtöbb lyuk. Már másnap Ergido visszatért egy egyenlőtlen csatából, és csak néhány golyónyomot hozott vissza páncélos hátába” (6).

Pavel Rychagov a háború legnehezebb pillanataiban is önmaga maradt, szüntelen légi csaták és veszteségek közepette is. „Ricsagov fáradt szemeivel néz ránk. Pablo Palancar, akinek a nevét egész Spanyolország ismeri, de arcát nem ismeri fel, továbbra is ugyanaz. Energikus, menedzser, vidám. Egy pillanatnyi pihenőt sem kap. A kérésekre azonnal reagál, néha hamarabb is, mint amennyi idejük van megszólalni.

Parancsnok elvtárs, egy új adag lőszer...

Sürgősen készüljön fel, készítsen próbafelvételeket.

Parancsnok elvtárs, ami...

Tudom. Csatlakoztasd a kettőt Artemyevhez, hadd repüljön velük és ellenőrizze.

Mellkassal előre, zsebre tett kézzel jár, szívósan lát mindent, hébe-hóba tréfálkozik.

Pedro, gyerünk!

Visszagurítják hozzá a labdát, baljával ellenállhatatlanul lő - a kapu felső sarkába.

A futball és a motorkerékpár a szenvedélye. A parancsnok gyakran mindenkivel együtt futni kezd, szerencsére csatákban nincs hiány. A spanyolok rajonganak ezért a játékért, minden autóban van labda, vagy akár tartalékban is, minden alkalmas perc futballverekedéssel telik” (7).

1936. november 16-án 16 órakor légcsata tört ki Madrid felett. A Pavel Rychagov parancsnoksága alatt álló szovjet pilóták nyolc vadászgép fedezete alatt hét fasiszta bombázóval találkoztak. Rychagov félelem nélkül elfogadta a csatát. Védekezés közben hatékony technikával lelőtt egy fasisztát, egy másikat pedig letiltott.

Hamarosan újabb tíz ellenséges harcos jelent meg. A légi csata körülbelül fél óráig tartott. A csata során Rychagov elragadtatta a Junkereket, elszakadt egységétől, és bombázók kereszttüzébe került, illetve vadászgépek nehézgéppuskái.

G.N., aki részt vett abban a csatában. Zaharov így emlékszik vissza: „..."Ricsagov Csajkáját" eltalálták, és majdnem elvesztette az irányítást. Nagy listával ment – ​​a vezérlőkábelek nyilvánvalóan megsérültek. Kovtun és én letakartuk a parancsnok autóját, és megpróbáltam elmagyarázni Pavelnek, hogy ugrani kell. Láttam, ahogy Rychagov engedelmességre akarta kényszeríteni az autót, ahogy öklével dühösen az oldal szélét ütötte. Amikor véleményem szerint már késő volt ugrani, Pavel hirtelen elhagyta az autót. Olyan alacsony magasságban tette, hogy az ejtőernyőnek alig volt ideje kinyílni” (8).

Légiközlekedési vezérezredes A.G. Rytov emlékszik rá, hogy Rychagov mesélt neki a csatáról, amelyben lelőtték, és a partraszállásról:

„Madrid fölött történt” – emlékezett vissza Rychagov. - A nácik erősen megszorítottak. Hiába csavartam, egyedül nem tudtam ellenállni a hétnek. Kigyulladt a gépem. Úgy érzem, nem érek ki a repülőtérre. Hol kell ugrani? Alattam hatalmas kőházak és templomtornyok. Madrid egy nagy város, és a csata a központja felett zajlott. De ne égj el élve. Eh, azt hiszem, nem volt. Talán a tetőn kötök ki. Oldalra esett, több métert repült és elszakította a gyűrűt. Annyira megrázott, hogy majdnem leszakadt a lábamról a csizmám. A fasiszták, a köcsögök pedig körbe-körbe lebegnek és géppuskákkal tüzelnek. Ez jó nekik. Milyen érzés egy fehér esernyő alatt lógni?

Rychagov nem tragikus, hanem humoros felhangot adott történetének.

Teljesen védtelenül zuhanok le. Azt hiszem. És nincs idő lenézni a megfelelő oldal kiválasztásához. Hirtelen megégett a lábam: valami gazember megütött. Jó, ha csak sérüléssel menekülök meg. Kár máshol meghalni, mint a föld felszínén.

Az ellenséges repülőgépek szinte a háztetőkig kísértek. Aztán elmentek. Lenéztem – egy széles utca volt alattam. Az emberek ott olyanok, mint egy bazárban. Kiabálnak és hadonásznak a karjukkal. A spanyolok expanzív nép, szemüvegre vágyó nép. És itt a kép sokkal érdekesebb, mint egy bikaviadal a cirkuszi arénában.

Behúztam a lábaimat, készülődtem a leszállásra, és egyenesen a tömegbe estem. Az emberek érthető módon elmenekültek. A sebesült lábam nem bírta az aszfalton csapódó ütést, ezért az oldalamra estem. Azonnal körülvettek az emberek. Zajt csapnak, azt gondolva, hogy lezuhant. Óvatosan felemelték és leültették, de eszükbe sem jutott az ejtőernyőszíjak kioldása. De nehezen kapok levegőt, nincs elég levegő. Amikor látták, hogy vérzik a lábam, még nagyobb zajt csaptak. nem értem mit kiabálnak. Köszönöm, egy olyan fiatal senorina kitépett a fejéről egy színes sálat, fölém hajolt és bekötözni kezdte a lábamat. „Várj!” kiáltom neki. „Az overallt le kell vágni.”

Úgy látszik, sejtettem, és megkértem az egyik férfit, hogy húzza le a csizmát a lábamról, és tépje szét a nadrágom szárát. Aztán gondosan bekötözte a sebet...

Amikor elmúlt a zűrzavar a tömegben, több derék férfi felkapott, és a karjaikban vittek a kórházba. Ezek a spanyolok lelkes emberek. Testvérként bántak velünk.

És egy napon – folytatta Pavel Vasziljevics – egy fontos és láthatóan gazdag spanyol jött be a szobámba egy fordítóval.

„A lord látta – mondta a fordító –, hogyan harcoltál a városért, hogyan lőttél le két Franco gépet. Csodálja a bátorságodat.

Bólintottam a fejem és megköszöntem a vendégnek, aki nem vette le rólam nagy, olajbogyó szemeit. Időnként a mellkasára tette a kezét. Aztán szenvedélyesen beszélni kezdett valamiről. Amikor befejezte hosszú beszédét, a fordító elmagyarázta:

"A lord el van ragadtatva honfitársaid hőstettétől. Azt mondja, hogy történelmük során az oroszok nem egyszer segítettek más nemzeteket az ellenségek elleni harcban. Most Spanyolország dolgozó népének a segítségére sietnek."

– Éljen Oroszország! - kiáltott fel a senor.

Aztán a fordítón keresztül közölte, hogy tisztelete jeléül ad nekem egy hajórakomány narancsot és citromot.

– Egy egész hajót? - Meglepődtem.

– Igen, egy gőzös – erősítette meg a fordító.

„Mondd meg a senornak, hogy nagyon köszönöm,” mondtam. „De mit kezdjek ennyi gyümölccsel?”

„Mint?” – lepődött meg a fordító. „Ez egy vagyon. Gazdag ember lesz belőled.”

Jóízűen felnevettem, de nem próbáltam lebeszélni sem a nagyurat, sem a fordítót.

És mit csináltál ezekkel a gyümölcsökkel? - Megkérdeztem.

Nem sértette meg a senort. Hiszen szívből adott ajándékot. A nagykövetségről érkezett bajtársainkhoz fordultam, és arra kértem őket, hogy biztosítsák a gyümölcs szállítását a Szovjetunióba evakuált spanyol gyerekeknek” (9).

Később, 1937. január 3-án a látogató újságíró, M. Kolcov megkérdezte Ricsagovot a csata körülményeiről:

„És hogyan számít önnek az ugrás a Madrid Boulevardra?

Palancar hadnagy, kicsi, sűrű, huncut szemekkel, halkan és ravaszul válaszol:

Tekintsd úgy, ahogy akarod. Természetesen én vagyok a felelős az összetört autóért. És én vagyok a felelős érte. És az igazat megvallva én magam is haboztam, hogy ugorjak-e. Egy jó harcos számára nem sok becsület jár kiugrani a repülőgépből, miközben valamilyen módon használható. Az olaszoknak, a Fiatoknak ez a stílusa: amint közeledsz egy halomhoz, csak rájuk lősz - és máris káosz, füst, folyamatos ejtőernyők. Aztán nagy veszekedés volt, és elszakadtak a kábeleim. Az autó teljesen elvesztette az uralmát. Még mindig próbáltam megmenteni. Még kétszázötven méternél is felálltam, balra estem és próbáltam valahogy az oldalamon maradni. De nem lett belőle semmi. Aztán úgy nyolcvan méternél úgy döntöttem, hogy elhagyom a gépet. Ha azt hiszem, élek, kifizetem. Felugrott, és egyenesen a háztetőkre vitt. És a fejem, bár erős, semmivel sem erősebb, mint a madridi kőházak. Még jó, hogy felénk fúj a szél: ilyen zsúfolt körülmények között a szél a fasisztákhoz küldheti. Leülök és gondolkodom: elképzelhető-e olyan szerencsésnek lenni, mint például beugrani egy bikaviadalra... Persze ilyen esetek nem fordulnak elő. De hirtelen megjelenik alattam a Castellana Boulevard. Ugyanaz, amin annyit sóhajtottam a senoritasért... Na, kiugrottam a járdára. A legrosszabb itt volt. A madridiak majdnem megfojtottak az örömtől. Az egész kabát elszakadt. És fokozatosan törlesztem az autót, méghozzá kamattal: már négy Heinkelt leütöttem, ha Isten úgy akarja, leütünk valami mást is, ami megfelelő” (10).

P.V. Rychagovnak a kitüntetésért a parancsnokság megjegyezte: „Az I-15-ös század parancsnokaként számos légi csatát vezetett és részt vett azokban. Századának pilótái mintegy 40 ellenséges repülőgépet lőttek le, ebből 6-ot (öt vadászgépet, egy bombázót) ő személyesen lőtt le. P.V. Rychagov mindig kivételes rettenthetetlenségről, visszafogottságról és harci képességről tett tanúbizonyságot mindenütt, csodálatos példa volt beosztottjai számára” (11).

1936. december 31-én a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának rendeletével a Munkás-Paraszt Hadsereg 17 pilótája és harckocsizója kapta meg a Szovjetunió hőse címet Lenin-renddel példamutató teljesítményéért. a kormány különleges és legnehezebb feladatai a Szovjetunió védelmi erejének és az ebben az ügyben tanúsított hősiességének megerősítése érdekében. Másnap, 1937. január 1-jén a katonai személyzet névsorát közzétették a Pravda újságban. Az 5. számú főhadnagy, Pavel Vasziljevics Rychagov főhadnagy, az N-század repülési parancsnoka volt.

1937. január 7-től az I-15-ös században P.V. Rychagovának a november elején rendelkezésre álló 25 repülőgépből 15, valamint 16 pilóta maradt. 5 spanyol.

1937. február 6-án Pavel Rychagovot visszahívták a Szovjetunióba. Ekkorra a személyes fiókjában (meg nem erősített hírek szerint) 15 lezuhant repülőgép szerepelt. Összesen 105 órát sikerült repülnie a spanyol égbolton.

1937. február 17-én Rychagov 16 oldalas jelentést készített „Következtetések az üzleti útból” a Szovjetunió védelmi népbiztosának címezve. Javasolja az I-15-ös vadászgép modernizálását: készítsenek behúzható futóművet, növeljék a sebességet 420-430 km/h-ra, cseréljék ki a „sirályt” középső résszel és két puskakaliberű géppuska helyett két nehézgépet szereljenek fel. fegyvereket. Ennek eredményeként Rychagov szerint az I-15 a következő 3-5 évben „ideális frontvonali vadászgép lesz”. A rádióállomások repülőgépeken való kezdeti használatát (Spanyolországban az I-15-ön nem volt ilyen) Rychagov nem tekinti jelentős segítségnek a pilóta számára a légicsata során. Azt javasolja, hogy távolítsák el a gépről az „extra” műszereket, hogy ne zavarják a pilótát, és csak az első világháború vadászgépeinek megfelelő készlet maradjon meg.

A taktikai kérdéseket illetően Rychagov rámutat, hogy az első csata nagyon fontos - ha sikeresen hajtják végre, akkor minden rendben lesz. Pszichológiailag ez igaz. De ez nem jelenti azt, hogy a jövőben minden rendben lesz a pilótának. Ezt maga Rychagov is megérthette volna, ha nem emlékszik az első légi csatára 1936. november 13-án, amikor 2 szovjet pilóta (Petr Purtov és Karp Kovtun) életét vesztette.

A bombázók támadásaival kapcsolatban jelezték, hogy az első támadást egy csoport hajtja végre, a másodikat pedig mindenki önállóan hajtja végre. Ugyanakkor Rychagov nem tesz említést arról, hogy őt magát is lelőtték ilyen akciók során, amikor egymaga támadta a Junkers formációt. A jelentés nem jobb a tárgyak lefedésére vonatkozó információkkal. Rychagov megjegyzi, hogy a levegőben való szolgálat nem igazolta magát, mivel az ellenséges bombák azután bombáznak, hogy a vadászgépek elhagyták a járőrterületet. Ebben az esetben a rádiókommunikáció hatékonyan használható, de amint fentebb megjegyeztük, Rychagov javasolta az összes „extra” eszköz eltávolítását a repülőgépről.

Pavel Rychagov dicsőségben és becsületben tért vissza hazájába: „őrnagyi” rendkívüli katonai rangot kapott, és színésznek nevezték ki. a 65. vadászrepülőszázad parancsnoka, és beiratkozott az N.E.-ről elnevezett Légierő Akadémiára. Zsukovszkij. 1937-ben Pavel Rychagov a szovjet katonai delegáció tagjaként részt vett az angliai Hindon Air Parade-on, decemberben pedig a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának 1. összehívásának helyettesévé választották.

1937 novemberében „Batalia tábornok” álnéven Rychagov őrnagyot Kínába küldték, hogy a vadászrepüléssel kapcsolatos tanácsadóként szolgáljon. Őt bízták meg azzal, hogy légiközlekedési csoportokat alakítson és vezesse a szovjet vadászpilóták harci tevékenységét a japán megszállókkal vívott csatákban. Spanyol harci tapasztalat P.V. Rychagova nagyon hasznos volt a kezdeti időszakban, mivel a szovjet pilóták első csoportjainak nem volt ilyen, ami negatív hatással volt a légi csatákra.

Így írja le emlékirataiban a Szovjetunió hőse F. P. repülési vezérezredes. Polynin: „Másnap, miután megérkeztem Hankowba, meghívtak a katonai attaséhoz, M.I. Dratvin. Irodájában volt a szovjet önkéntes pilóták Kínában történő alkalmazásának főtanácsadója, Pavel Vasziljevics Rychagov, aki minden tevékenységüket felügyelte. Erős ember volt, alacsony termetű, erőteljes testfelépítésű, merész, kissé kidülledt szemekkel. Hírneve egészen addig az időkig nyúlik vissza, amikor Spanyolországban harcolt a nácikkal. Mihail Kolcov újságíró egynél több esszét szentelt ennek az embernek. 1937 decemberében a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettesévé választották. P.V. Rychagov az elsők között kért harcot Kínában” (12).

Rychagov megjelenésével azonnal megváltozott az élet a Nanchang repülőtéren. Számos intézkedést hajtott végre a repülő egységek harckészültségének javítására. A légi osztagot egységekre osztották, átszervezték a külső felügyeleti és riasztórendszert, javították a repülőgépek és szerkezetek álcázását. A pilótatechnikák áttekintése után Rychagov új eljárást vezetett be a levegőben való interakcióra a japán légitámadások visszaverésekor. Utasítására az I-15 bis átvette a kísérő vadászgépeket, az I-16-osok pedig megtámadták a bombázókat. Gazdag spanyol tapasztalatait felhasználva Rychagov elemzi a pilóták harci műveleteit, és harci taktikát dolgoz ki.

A Szovjetunió hőse, G.N. repülési vezérőrnagy. Zakharov, aki abban az időben testvéri segítséget nyújtott a kínai népnek, így emlékszik vissza: „Pavel Vasziljevics már nem repült Kínában. Itt másfajta képességekkel kellett rendelkeznie, mint ahhoz, hogy egy csoportot csatába vezessen. Meg kellett értenie a katonai helyzetet annak nagyszabású, stratégiai megnyilvánulásaiban. Spanyolországban a republikánus parancsnokság terveinek zseniális végrehajtója volt. Itt egy magas rangú parancsnok szemével kellett látnia a háborút, aki ellen az ellenséges főhadiszállás és a felállított katonai iskola dolgozott. És a japán militarizmus iskolája nem volt gyenge. Rychagov pedig olyan parancsnoknak bizonyult, aki képes váratlan és nagyon észrevehető csapásokat tervezni és végrehajtani az ellenség számára” (13).

P.V. vezetésével. Rychagov számos sikeres műveletet hajtott végre. 1938. január elején megtudta, hogy Nanjing egyik repülőterén nagyszámú japán repülőgép összpontosul. 26 szovjet bombázó razziát terveztek és hajtottak végre. Ennek eredményeként a repülőtér és 48 ellenséges repülőgép teljesen megsemmisült.

Rychagov figyelmeztette F.P. Polynina: "A japánok valószínűleg megpróbálnak kiegyenlíteni a vereséget. Legyen készen arra, hogy visszaverje a repülőtereken végrehajtott razziát." Rychagovnak igaza volt. Két nappal később üzenet érkezett az előretolt légtérfigyelő állásoktól: ellenséges bombázók nagy csoportja Hankow felé tart. Előtte és felette harcosok állnak. Ismertük a japán taktikát. Mindenekelőtt arra törekedtek, hogy harcba vonják harcosainkat, hogy biztosítsák bombázóik cselekvési szabadságát. Rychagov a spanyolországi harcok tapasztalatait felhasználva ellenintézkedéseket javasolt. A harcosokat két csoportra osztotta. Egyikük ellenséges vadászgépekkel szállt harcba, a másik az ellenség számára váratlanul a bombázókra rohant. Fedél nélkül találva magukat a bombázók bárhová ledobták rakományukat, és visszafordultak. Sokan azonban nem tudtak elmenni. A szovjet harcosok addig üldözték a japánokat, amíg volt elég üzemanyaguk. A helyi lakosok később lezuhant japán repülőgépeket találtak ártereken, mocsarakban és rizsföldeken” (14).

A szovjet önkéntes pilóták sikeres akciói eredményeként 1938. január végére a japán repülőgéppark kimerült. Japán sürgősen segítséget kért szövetségeseitől. Az új repülőgépek szállítását német és olasz vállalatok végezték a japán légierő fő bázisára, amely Tajvan szigetén található. A berendezés szétszedve, konténerekben érkezett. Pavel Rychagov, miután tudomást szerzett a következő repülőkről, razziát javasol. Részt vesz a legszigorúbb bizalmasan kezelt művelet tervének kidolgozásában és előkészítésében. A fő nehézséget a céltávolság jelentette - körülbelül 1 ezer kilométeres távolság. Ráadásul a tenger közelében nem volt megfelelő hely a nagysebességű bombázók leszállására és benzinnel való tankolására.

– Közvetlenül oda kell repülnie – mondta Rychagov. - És visszaúton megállsz itt egy benzinkútnál. - És a Fuzhou repülőtérre mutatott, amely a hegyekben található, 230 km-re a céltól.

1938. február 23-án nagygyűlést tartottak a Nanchang repülőtéren. P.V. beszélt 28 SB bombázó legénységével, akiknek arra kellett volna repülniük, hogy bombázzanak egy bázist Tajvan szigetén. Tőkeáttételek. Rövid búcsúbeszédében felidézte, hogy február 23-án van a Vörös Hadsereg fennállásának 20. évfordulója, és felszólított ennek az ünnepnek a méltó megünneplésére. Ugyanezen a napon három egymást követő légicsapás 280 bombát dobott le egy tajvani japán támaszpontra, amelyek többsége eltalálta a célpontokat. A becsapódás olyan hirtelen volt, hogy egyetlen ellenséges vadászgépnek sem volt ideje felszállni. A razzia eredményeként a japánok 40 repülőgépet veszítettek (nem számítva a konténerekben lévőket); Leégtek a hangárok és a három éves üzemanyagkészlet (16). Mind a 28 szovjet SB bombázó veszteség nélkül tért vissza. Az akcióban szintén részt vevő szovjet-kínai vegyes legénység vezette 12 repülőgépből álló csoport 1 repülőgépet veszített el, amely kényszerleszállás közben zuhant le.

A japán légierő tajvani bázisának megsemmisítése széles nyilvánosságot kapott, és az egész világot megriasztotta. Ez a razzia sokkos állapotot váltott ki a japánok körében. A bázis egy teljes hónapig üzemen kívül volt, és egyetlen gép sem szállt fel onnan. 1938. március 8-án a Kínában a japán agresszorok elleni harcban elért katonai kitüntetésért P.V. Rychagov a Vörös Zászló Rendjét kapta.

1938 márciusának végén Rychagov javaslatára három „nyolc” SB bombázó több mint 1000 kilométert repült megsemmisített egy vasúti hidat a Sárga-folyón a japán vonalak mögött. Ennek eredményeként meghiúsult az ellenséges offenzíva a Longhai Railway keleti szakaszán Xuzhou felé.

Kínában és Spanyolországban is a szerencse kísérte Pavel Rychagovot, és folytatódott karrierje fantasztikus emelkedése. 1938. április 14. P.V. Rychagov dandárparancsnoki rangot kapott, és a Moszkvai Katonai Körzet légierejének parancsnokává nevezték ki. Azonban szinte azonnal, 1938 májusában új kinevezést kapott - a távol-keleti front Primorsky csoportjának légierejének parancsnoka. És ez annak ellenére, hogy továbbra is pártonkívüli maradt. De ezt a „hibát” hamar kijavították.

Közvetlenül a Távol-Keletre indulása előtt Rychagov parancsot kapott, hogy sürgősen jelentkezzen Sztálin dachájában. „Sztálin és Vorosilov biliárdozott. A fiatal dandárparancsnok jelentette érkezését. Sztálin anélkül, hogy felnézett volna a játékból, köszönt, és a védelmi népbiztoshoz fordulva így szólt:

Rychagov elvtársat nevezzük ki a távol-keleti légiközlekedési parancsnoknak, de ő párton kívüli. Mit fognak nekünk mondani az emberek, Kliment Efremovich?

Sztálin elvtárs, Ricsagov dandárparancsnok az egész szolgálattal bebizonyította kinevezését” – válaszolta izgatott hangon Vorosilov, aki nem számított ilyen beszélgetéskezdetre. - Spanyolországban, Kínában és mindenhol bolsevik módon harcolt...

Ön, Vorosilov elvtárs, adna egy pártajánlást Ricsagovnak?

Megadnám, Sztálin elvtárs.

Nos, akkor én is adom – fordult Sztálin Pavelhez. - Látja, Rychagov elvtárs, a népbiztos azt akarja, hogy a Központi Bizottság vizsgálja meg a pártba való felvételének kérdését anélkül, hogy jelölti tapasztalatot szerezne. Úgy gondolom, hogy a Központi Bizottság támogatni fogja a javaslatot. Sok sikert kívánok” (17).

Pavel Rychagovot a párt Központi Bizottsága határozatával felvették az Összszövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) tagjává anélkül, hogy jelölti tapasztalatot szerzett volna. A Távol-Keletre érkezéskor a második napon partikártyát kapott.

A távol-keleti front Primorszkij csoportjának légiereje három légidandárból (48. támadó, 69. vadászrepülő és 25. gyorsbombázó), több különálló felderítő osztagból, mintegy tíz külön különítményből és egységből állt. Az új parancsnok minden rá jellemző energiájával nekivág a dolognak.

A Szovjetunió hőse, G. V. légimarsall emlékszik vissza Zimin: „Kiképzésünkben sok minden gyökeresen megváltozott, amikor P. V. dandárparancsnokot nevezték ki a Primorsky Group Air Force parancsnoki posztjára. Rychagova. Fiatal volt, energikus, kiváló repülő, és nagy tapasztalattal rendelkezik a republikánus Spanyolországban és Kínában folytatott harcokban. Utasítása szerint megkezdték a csoportos tömeges kiképzőcsaták lebonyolítását, amelyekben egyidejűleg száz vagy több repülőgép vett részt. Általában az első támadások után megbomlott a felek harcrendje, majd ezt követően egyéni legénységek és repülők vívták a csatát igen nehéz légi helyzetben. Ez a helyzet a lehető legközelebb állt az akkori valós harci viszonyokhoz. A légierő gyakorlatai során Primorye-ban rendszerint nagyszámú áthelyezést biztosítottak új hadműveleti és tartalék repülőterekre, valamint részenkénti manővereket. Ez komoly gyakorlatot adott a repülőszemélyzetnek, és segített alaposan áttanulmányozni hadműveleti területük repülőterhálózatát...

Rychagov a háború előtti években a repülésünk kiemelkedő alakja volt. Sorsa nem érdektelen, és bizonyos mértékig azokra az évekre utal. Alacsony, erős, szívós, értékelő tekintetű, cselekvő, cselekvő ember volt. Ez a tulajdonság az emberekben mindig is lenyűgözött. Valószínűleg velem egyidős volt, és az én szememben ez már önmagában is megkülönböztette élesen azoktól a magas katonai beosztású repülőparancsnokoktól, akiket tanulmányi éveim alatt láttam. Az idősebb generáció pilótái voltak, akiktől Rychagovot más módon is megkülönböztették. 1938-ban már akkoriban jelentős gyakorlati harci tapasztalattal rendelkezett vadászpilótaként és egy nagy repülőcsoport parancsnokaként is. Spanyolországban ő maga lőtte le az ellenséges repülőgépeket. Kínában az irányítása alatt álló vadászgépeink sok győzelmet arattak a japán repülés felett” (18).

A Szovjetunió távol-keleti határain akkoriban nagyon feszült volt a helyzet. 1938. július 29-én a japán csapatok megszállták a szovjet területeket a Khasan-tó közelében, és elfoglalták Zaozernaja és Bezimjannaja taktikailag fontos magaslatait. A szovjet parancsnokság tervet dolgozott ki a megszállt területek felszabadítására és a Szovjetunió államhatárának helyreállítására. A dandárparancsnok, P.V. Rychagovot a Khasan-tó melletti csaták során a légiközlekedési csoport harci hadműveleteinek vezetésére bízták. Miután átvette a légierő parancsnokságát, elrendelte az összes határt sértő japán repülőgép lelövését.

1938. augusztus 1-ig a védelmi népbiztos, tartva a megtorló csapásoktól, nem engedélyezte a repülés használatát. Csak Rychagov áthelyezésről szóló jelentése után kapták meg az engedélyt az ellenséges tüzérség magaslataira és lőállásaira bombázások és rohamok végrehajtására.

1938. augusztus 1-jén 5 légitámadást hajtottak végre japán állásokon. A következő területeket bombázták és géppuskázták: a Digashedi melletti út, amelyen az ellenséges tartalékok haladtak előre, a „68,8” magasság és a Zaozernaya. Ugyanakkor egy SB-gépet bombadarabok megsérültek, kigyulladt és lezuhant. A legénység egyetlen tagjának sikerült kiugrania ejtőernyővel.

1938. augusztus 2-án reggel 7 órakor a szovjet légiközlekedés megkísérelte lecsapni Zaozernaja magaslataira. A rajtaütésben 59 repülőgép vett részt: 22 SB, 17 P-5ССС, 7 P-Z és 13 I-15. Miután ködöt fedeztek fel a harctéren, kénytelenek voltak abbahagyni a bombázást, mivel a rossz látási viszonyok miatt nagy volt a baráti egységek elleni támadás veszélye. A gépek fordított irányt vettek, és használaton kívüli bombákat dobtak le az egyik tesztterületre. Reggel 8 órakor a 24 SB másik repülőgépcsoportja a felhők széle alól 200 méteres magasságból csapódott be a Zaozernaja-magasság nyugati lejtőin. Az ellenségnek sikerült puskával és géppuskával megrongálnia egy repülőgépet, de az visszatérhetett a repülőterére. A nap végére 7 repülőgép (6 P-Z és egy I-15) bombázta a Bogomolnaya dombot.

1938. augusztus 3-tól augusztus 5-ig a rossz időjárás miatt a repülés gyakorlatilag inaktív volt. A Szovjetunió hőse, G. V. légimarsall emlékszik vissza Zimin: „A századunkat áthelyezték a Khasan-tó területére, a Barabash repülőtérre. Ide további négy repülőszázadot is áthelyeztek. Egy kis tereprepülőtéren, amelyet mindkét oldalon hegyek szorítottak, hetvenöt repülőgép volt. ...1938. augusztus 5-én érkezett egy parancs, amely így szólt: augusztus 6-án 9.00 órakor a szárazföldi csapatok támadásba indulnak. Ez előtt 10-15 perccel bombacsapást kell indítani a Zaozernaja-dombon. 9.00 után a bombázást megtiltották. Akinek nincs ideje bombázni a célpontokat, annak bombákat kell dobnia az öbölbe.

A nap végére... a távol-keleti front Primorszkij csoportjának légierejének parancsnoka, P. V. hadosztályparancsnok megérkezett a repülőterünkre. Tőkeáttételek. Tisztázta a feladatot, érdeklődött, hogy a századok pilótái mennyire állnak készen egy harci feladat végrehajtására... A parancsnok engem nevezett ki az egész csoport vezető tisztjévé. Jelentettem a hadosztály parancsnokának, hogy a csoportunkban van egy százados, a Csendes-óceáni Flotta légierejének századparancsnoka. Rychagov higgadtan hallgatott, és éppoly higgadtan megerősítette döntését: kinevezett rangidősnek...

Augusztus 6-án reggel sűrű köd volt. Körülbelül egy órával a felszállás előtt kissé megemelkedett, de alsó szélének magassága nem haladta meg az 50-60 métert. Aggódtam. A repülőtéren már a fel- és leszállás feltételei is nehézkesek voltak. Nem tudtam, hogyan képezték ki más századok pilótáit...

A felderítésre küldött pilóta épségben visszatért... A parancsnokok összegyûjtése után pontosítottam: szálljon fel repülésekre szoros formációban, gyűjtse össze a teljes csoportot a felhők mögött, 3500 méteres magasságban az útvonalon. A többit előző nap dolgozták ki.

Először felszállok. A gép tele van bombákkal. Nehezebb lett, és az autót nem könnyű irányítani. A pilóták szoros formációban követnek engem. Az öböl fölött, a megjelent „ablakon” áthaladunk a felhőkön, és 3500 méteres magasságban a Zaozernaja domb felé vesszük az irányt. Ott vannak a legnagyobb koncentrációban az ellenséges csapatok, és ezt a dombot le kell bombáznunk. Lelassítottam, hogy az egész csoport csatarendbe gyűljön. De mennyire felhős a cél, megtaláljuk a dombot?.. A cél előtt mindenkinek egységoszlopot kell alkotnia. A bombázást búvárbombázó egységeknek kellett volna végrehajtaniuk. A küldetés teljesítése után a századomnak magasabbra kellett emelkednie, és szükség esetén a csoport összes többi repülőgépét le kellett fednie a japán vadászgépek támadásaitól.

Az idő javult, de mégsem kellett bombázni, hiszen csoportunk csak 9.00-kor érte el a célt. A japán légelhárító lövészeknek sikerült tüzet nyitniuk, több gépünk megsérült. De embert nem lőttek le. Megfordultunk, kimentünk a jelzett területre, és bombákat ledobva a repülőterünkre mentünk” (19).

A légi közlekedés ilyen hatástalan intézkedései a harctéren felkeltették az ország vezetőjének haragját. Sztálin közvetlenül felvette a kapcsolatot Blucher marsallal, és követelte a bombázók felemelését. Blucher az erős köd miatti nulla láthatóságra hivatkozva félt a szomszédos sávon a civilek vereségétől és a repülőgépek jelentős veszteségétől az esetleges leszállási balesetek során. Sztálin többször is félbeszakította a marsall jelentését, és szemrehányást tett neki és Rychagovnak, amiért vonakodtak a harctól. Utóbbival kapcsolatban több sértő megjegyzést is tett, mondván, hogy csak „néhány falangista és marokkói ellen” tud harcolni.

1938. augusztus 6-án reggel sűrű köd volt a Khasan-tó felett, ami megakadályozta a repülőgépek használatát. Amikor feloszlott a köd, 89 SB-t emeltek a levegőbe. Azt a feladatot kapták, hogy bombázzák a japán állásokat a Zaozernaya, Bezymyannaya és Bogomolnaya magaslatokon. Szükség volt a japán oldalon elhelyezett tüzérségi ütegek elnyomására is. A levegőben 5-10 perces időközönként csoportokra oszolva a bombázók közeledni kezdtek célpontjaik felé. Az utolsó 44 SB csoport 15:30-kor bombázott. Az egyik gépet lelőtték a japán légvédelmi tüzérségi tűz. A második, eltalált, elérte a repülőteret.

16:30-kor Zaozernaya magasságát a szovjet légiközlekedés újabb hatalmas rajtaütése érte. 86 repülőgép vett részt benne (41 db TB-3 bombázó, 30 db I-15-ös és 25 db I-16-os vadászgép). A bombázók munkáját fedezve a vadászgépek rohamcsapásokat hajtottak végre a japán légelhárító lövészek állásaira. A nehéz TB-3 bombázók különféle kaliberű bombákat dobtak le az ellenséges védelemre, köztük 6 darab, egyenként egy tonna súlyú bombát. A bombarobbanások következtében Zaozernaya magasságát porfelhők borították. Sok japán katona meghalt, másokat a lökéshullám sokkolt, és földdel borították be őket. A robbantás sokkos állapotba hozta az agresszorokat. A japánok nem tudták azonnal rendbe hozni soraikat, és késve nyitottak tüzet a Vörös Hadsereg támadásba induló katonáira. Ennek ellenére az ellenség heves ellenállást tanúsított. Ennek ellenére augusztus 6-án a nap végére a 40. gyaloghadosztály 118. ezrede elfoglalta a Zaozernaja-fennsík egy részét, ahol a szovjet zászlót kitűzték. Augusztus 6-án 19 óráig a szovjet repülés kis csoportokban működött, támogatva a szárazföldi erők előrenyomulását.

Tekintettel arra, hogy a japán repülés gyakorlatilag nem vett részt az ellenségeskedésben, a szovjet I-15-ös vadászgépek támadásokat kezdtek végrehajtani az ellenséges védelemre és a közeli hátsójukra. 1938. augusztus 7-én 18:30-tól az I-15-ösök állandó járőrözésbe kezdtek a frontvonal felett. Legfeljebb 40 vadászgép volt a levegőben. A gépek mozgó japán katonák csoportjaira lőttek, löveg- és géppuskák legénységei a magasba ástak. Az SB bombázók 115 bevetést hajtottak végre a nap folyamán.

Augusztus 8-án a szovjet repülés folytatta az ellenséges állások feldolgozását. Az I-15-ösök napi 110 bevetést hajtottak végre. Az SB kis csoportokban bombázta a japán tüzérségi állásokat Namchensandong, Chuusandon és Homoku térségében. Támadások történtek a gyalogság ellen a Bezimjanna-magasságtól nyugatra és a tüzérség ellen Nanbon térségében. A szovjet légiközlekedés ilyen aktív fellépéseinek eredményeként a nappali órákban teljesen megszűnt a forgalom az ellenséges vonalak közelében lévő utakon. A repülők még kisebb csoportokat, egyéni szekereket vagy lovasokat is üldöztek. 15 óra 15 perckor távirat érkezett a frontparancsnokságra a Honvédelmi Népbiztostól. Megtiltotta a repülés tömeges használatát, mivel „a tömeges repülés különösebb haszon nélkül nemcsak haszontalan, hanem káros is”. 1938. augusztus 9-től a szovjet légierő tevékenysége erősen csökkent.

1938. augusztus 10-én a véres csaták eredményeként az ellenséget legyőzték, és felszabadították a szovjet területet. A Khasan-tónál folyó harcok során a Primorsky csoport légiereje több mint ezer bevetést hajtott végre. Az ellenségnek 2 repülőgépet sikerült lelőni légvédelmi tűzzel: egy SB-t és egy I-15-öt. A Szovjetunió Védelmi Népbiztosának 1938. szeptember 4-i 0040-es számú parancsa megjegyezte, hogy „a japánokat csak a katonák, az ifjabb parancsnokok, a közép- és felső parancsnokság, valamint a politikai harci lelkesedésének köszönhetően győzték le és vetették túl a határainkon. személyi állomány, akik készek voltak feláldozni magukat nagy szocialista szülőföldjük becsületének és területének sérthetetlenségének védelmében, valamint a japánok elleni hadműveletek elvtárs általi ügyes vezetésének köszönhetően. Stern és az elvtárs helyes vezetése. Rychagov a légiközlekedésünk tettei alapján. A repülőcsoport ügyes vezetéséért a Khasan-tó melletti csatákban 1938. december 8-án a dandárparancsnok P.V. Rychagov a Vörös Zászló második rendjét kapta.

1938 szeptemberében, a távol-keleti front feloszlatása után Rychagovot az 1. különálló vörös zászlós hadsereg légierejének parancsnokává nevezték ki.

1939. február 9. P.V. Rychagov hadosztályparancsnoki rangot kapott. 1939 novemberében a szovjet-finn háború kitörése kapcsán visszahívták a Távol-Keletről, és kinevezték a 9. hadsereg légierejének parancsnokává. A háború kezdetén az általa vezetett repülőcsoport mindössze 39 repülőgépből állt, ebből 15 volt vadászgép. Majd a 10. nagysebességű bombázó légi dandárral, a dandárparancsnok I.T. különleges légicsoportjával erősítették meg. Spirin, 145. és 152. vadászrepülőezred, 33. különálló felderítő század és 3. szállító repülőezred (20).

1939 decembere és 1940 januárja között a 9. hadsereg megsemmisítő vereséget szenvedett. Számos alakulatot körülzártak, feldaraboltak és megsemmisítettek. A személyzet egy része felszerelését és fegyverét elhagyva ki tudott menekülni a bekerítésből. Az életben maradt parancsnokokat katonai törvényszék perbe fogta, és egységeik előtt lelőtték.

A vereség oka nemcsak a kemény tél volt, amelyre a Vörös Hadsereg teljesen felkészületlen volt. A kalandos offenzív terv kezdetben halálra ítélte a 9. hadsereget. Erős fagyok esetén az egységeknek napi 30 km-t kellett megküzdeniük terepterepen. Az írástudatlan parancsoknak való lemondó behódolás, a parancsnoki állomány passzivitása és bizonytalansága óriási veszteségekhez vezetett: csak a 9. hadseregben 15 ezren haltak meg, több mint 22 ezren megsebesültek és fagyosak.

A 9. hadsereg támadózónájában nem voltak nagy ellenséges védelmi építmények, ezért gépeinek az ország belsejében finn csapatokat, ipari területeket és vasútállomásokat kellett bombázniuk. A Vörös Hadsereg légierő vezérkarának helyettes főnöke szerint Ya.V. altábornagy. Smuskevich szerint a 9. hadsereg hadsereg és légi egységei közötti interakció és támogatás rosszul alakult (21).

A Szovjetunió hőse, PTUKHIN EVGENY SAVVICH repülési altábornagy 1902.03.03.-1942.02.23. Jevgenyij Savvics Ptukhin 1902. március 3-án született egy jaltai postai alkalmazott családjában. 1905 végén apja egy ménestelep vezetőjeként kapott állást, és az egész családot Moszkvába költöztette.

A Szovjetunió hőse, PUMPUR IVANOVICS PÉTER repülési altábornagy 1900.04.25-1942.03.23. Peter (Peteris) Ivanovics (Ionovics) Pumpur 1900. április 25-én született egy lett paraszt családjában Platerskyben. a Livonia tartomány rigai kerületének volostja. A plébánia elvégzése után