パベル・ヴァシリエヴィチ・リチャゴフ（1911年1月2日、ニジニ・リホボリ（現モスクワ） - 1941年10月28日、クイビシェフ近くのバルビシュ村） - ソ連のエースパイロット兼軍指導者、航空中将（1940年）、ソ連の英雄（1936年）。

モスクワ北部、旧ニジニ・リホボル地区にある通り（リチャゴフ将軍通り）は、P.V.リチャゴフにちなんで名付けられました。

リチャゴフ・ヴィクトル・ヴァシリエヴィチ兄弟 - MGMI（モスクワ灌漑・再生研究所）のポンプおよびポンプ場の部門で教鞭をとった（部門長）

バイオグラフィー

1930年に彼はレニングラードパイロット軍事理論学校を卒業し、1931年にボリソグレブスク市の第2赤空艦隊パイロット軍事学校を卒業した。

航空学校を卒業後、ジトーミルに駐留するウクライナ軍管区第36戦闘航空旅団の第109航空飛行隊に配属された。

1933年に彼は飛行指揮官になり、数か月後には航空分遣隊の指揮官となり、それを前衛部隊に導入しました。

1936 年の初め、リチャゴフ上級中尉は、戦闘、政治的、技術的訓練における成功を讃えられ、レーニン勲章を授与されました。 10月、リチャゴフの航空飛行隊が全軍でスペインに派遣された。

1936年11月から1937年2月まで、飛行指揮官としてスペイン内戦（1936年～1939年）に参加し、6機の敵機を撃墜した。

1937 年 2 月初旬、彼は分遣隊の生き残ったパイロットとともにスペインから呼び戻されました。 少佐という異例の軍階級が授与された。 彼は第81航空旅団第65戦闘飛行隊の司令官に任命された。 1937年12月、彼は第1回召集のソ連最高会議の副議員に選出された。

1937年12月以来 - 日中戦争（1937年から1945年）中の中国におけるソ連の志願パイロットの使用に関する上級軍事顧問、ソ連航空の司令官。 モスクワ軍管区空軍司令官（1938年3月～4月）、OKDVA沿海州軍集団、極東戦線（1938年4月～9月）、第1赤旗軍司令官（1938年9月～1939年）、第9軍航空司令官ソビエト・フィンランド戦争中（1939年～1940年）。

1938年、スターリンの提案により、リチャゴフは候補者経験を経ることなくCPSU(b)のメンバーとして認められた。 スターリンとヴォロシーロフによって勧告が行われました。

上級職では

1940年、29歳で赤軍空軍の上級管理職に任命された。

1940年6月から赤軍空軍副長官、7月から赤軍空軍第一副長官、1940年8月（29歳）から赤軍空軍本部長に任命される。

1941年2月から4月まで - 同時にソ連の航空担当国防副人民委員を務めた。

「空飛ぶ棺」事件

P.V. リチャゴフは、ソ連航空担当副下士官として、ボリシェヴィキ全共産主義党中央委員会政治局、ソ連人民委員評議会および指導部の会議で次のように述べたという事実で知られている。 1941年4月9日に航空分野の規律強化の問題をテーマに開催されたスターリン率いる国防人民委員会の会議で、空軍における高い事故率の理由に関する質問にスターリンはこう答えた。私たちは棺に乗って空を飛びます！」

会議の議事録には、「平均して毎日2～3機の航空機が事故や大惨事で死亡しており、年間600～900機に相当する…」と会議に出席したI・S・イサコフ提督は述べている。この事件をスターリンの怒りが表れた稀なケースであると認定した。

航空業界の事故率について話していましたが、事故率は高かったのです。 スターリンはいつものように、パイプを吸いながらテーブルに沿って歩きました。 最初に事故率についての説明が与えられ、次にリチャゴフの番が来るまで説明が行われた。 彼は……全体的に若く、外見的には完璧な少年に見えた。 そして自分の番が来たとき、彼は突然こう言いました。

私たちを棺に乗せて飛ばすから、事故が多発するでしょう！

それは完全に予想外で、彼は顔を赤らめ、怒りを失い、完全に死のような沈黙がありました。 リチャゴフだけがまだ泣き声から回復せず、紫色になって興奮して立っており、スターリンは彼から数歩離れたところに立っていた。 スターリンは航空に多大な労力を費やし、よく研究し、それに関連する問題を理解していました。

間違いなく、この形でのリチャゴフのこの発言は彼に対する個人的な侮辱のように聞こえ、誰もがこれを理解しました。 スターリンは立ち止まって沈黙した。 誰もが何が起こるかを待っていました。 彼はそこに立って、それからテーブルの横を通って、歩いてきた方向と同じ方向に歩きました。 彼は最後まで到達し、向きを変え、完全な沈黙のうちに部屋全体を歩いて戻り、再び向きを変え、口からパイプを外し、声を荒げずにゆっくりと静かに言いました。

そんなこと言うべきじゃなかった！

そして彼はまた行きました。 再び彼は端に到達し、再び向きを変え、部屋全体を歩き、再び向きを変え、最初とほぼ同じ場所で止まり、再び同じ低く穏やかな声で言いました。

そして最初に部屋を出たのは彼だった。

, RSFSR, ソビエト連邦

パベル・ヴァシリエヴィチ・リチャゴフ（1911年1月2日（15）、ニジニエ・リホボリ（現モスクワ） - 10月28日、クイビシェフ近くのバルビシュ村） - ソ連のエースパイロット兼軍事指導者、航空中将（）、ソ連の英雄（）。

彼は1941年10月28日に裁判なしで射殺された。 死後1954年にリハビリを受けた。

1975年、モスクワ北部、旧ニジニ・リホボル地区の通り（リチャゴフ将軍通り）が、P.V.リチャゴフにちなんで名付けられた。

リチャゴフ・ヴィクトル・ヴァシリエヴィッチ兄弟 - ポンプおよびポンプ場の部門で教えられました（部門長）

バイオグラフィー

リホボリ駅近くのニジニ・リホボリ村の農民の家庭に生まれる。 子供の頃はラプタで遊んだり、凧揚げをしたりしていました。 1928 年に彼は 7 年制学校を卒業し、その後短期間工場で梱包員として働きました。

すぐに彼は赤軍への兵役に召集された。 レニングラード軍事理論パイロット学校に送られる。

1930年に彼はレニングラードパイロット軍事理論学校を卒業し、1931年にボリソグレブスク市の第2赤空艦隊パイロット軍事学校を卒業した。 そこで彼はU-1練習機とR-1偵察機を習得しました。

士官候補生だったリチャゴフさんは、訓練飛行中に初めて緊急事態に遭遇した。 離陸直後にエンジンが故障し、飛行機が炎上した。 軍のパイロットはパラシュートなしで飛行したため、リチャゴフは訓練機から離れることができなかった。 着陸する道はなく、すぐ先には湖と森があった。 それにもかかわらず、リチャゴフは冷静さを失わず、飛行機をほぼ90度急旋回させることに成功し、有翼機を滑空モードに切り替え、森の端に安全に着陸した。

航空学校を卒業した後、パーベルはジトーミルに駐留するウクライナ軍管区第36戦闘航空旅団の第109航空飛行隊に配属された。

1933年、リチャゴフは飛行指揮官となり、数か月後には航空分遣隊の指揮官となり、上級部隊に指揮した。 1935 年 11 月以来 - 第 8 陸軍パイロット学校の曲技飛行および航空射撃飛行隊の教官。

1936年の初め、戦闘、政治的および技術的訓練、部下の訓練における成功により、リチャゴフ上級中尉はレーニン勲章を授与された。 10月、リチャゴフの航空部隊が全軍スペインに派遣された。

1937 年 2 月初旬、彼は分遣隊の生き残ったパイロットとともにスペインから呼び戻されました。 スペインから帰国したリチャゴフはパリを訪れ、妻や同僚の配偶者への贈り物を購入し、売春宿も訪れた。 モスクワでは、スペインでの功績により、リチャゴフは異例の少佐の階級を授与された。 彼は第81航空旅団第65戦闘飛行隊の司令官に任命された。 1937 年に空軍士官学校に入学しました。 N. E. ジューコフスキーだったが、中国への新たな出張があったため、長くそこでは学ばなかった。中国と日本の空戦でソビエト航空は深刻な挫折を経験した。 1937年12月、リチャゴフは第1回召集でソ連最高会議の副議員に選出された。

1937年12月からは、日中戦争（1937年～）中の中国におけるソ連の志願パイロットの使用に関する上級軍事顧問、ソ連航空司令官であり、「バタリン将軍」という偽名で活動した。 極東戦線OKDVA沿海州軍管区空軍司令官（3月～4月）、極東戦線第1赤旗軍（1938年9月～1939年9月）、航空司令官ソビエト・フィンランド戦争中の第9軍（1939年-）。 1938 年のハサン湖付近の戦いで空軍の行動を成功裏に指揮したことにより、彼は赤旗勲章を授与されました。

旅団長 - 1938年4月、師団長 - 1939年2月9日、軍団長 - 1940年4月11日、中将 - 1940年夏。

1938年、スターリンの提案により、リチャゴフは候補者経験を経ることなくCPSU(b)のメンバーとして認められた。 スターリンとヴォロシーロフによって勧告が行われました。

上級職では

1940年12月、空軍上級指揮幕僚会議で、リチャゴフは「攻撃作戦と制空権をめぐる闘争における空軍」という報告を行った。 リチャゴフは航空と地上部隊の相互作用について議論し、陸軍と前線の航空に分かれた分散型空軍の創設を主張した。 このアイデアは軍団や師団に航空機を分配するという提案を好まなかった将軍によって拒否されました。

「空飛ぶ棺」事件

リチャゴフの運命において致命的な役割を果たしたのは、ボリシェヴィキ全共産主義党中央委員会政治局会議、ソ連人民委員評議会、スターリン率いる国防人民委員会指導部の会議である。 1941 年 4 月 9 日、事故の克服と航空分野の規律強化の問題に専念しました。 ソ連の航空NPOの代理人（実際にはソ連国防副大臣）であるリチャゴフは、空軍の事故率が高い理由についてスターリンに尋ねられたとき、きっぱりとこう答えた。棺の上に乗って飛べ！」

会議の議事録には、「平均して毎日2～3機の航空機が事故や大惨事で死亡しており、年間600～900機に相当する…」と会議に出席したI・S・イサコフ提督は述べている。彼は、この事件よりずっと後に書かれた回想録の中で、この事件をスターリンの怒りが表れた稀な事例であると認定した。

航空業界の事故率について話していましたが、事故率は高かったのです。 スターリンはいつものように、パイプを吸いながらテーブルに沿って歩きました。 最初に事故率についての説明が与えられ、次にリチャゴフの番が来るまで説明が行われた。 彼は……全体的に若く、外見的には完璧な少年に見えた。 そして自分の番が来たとき、彼は突然こう言いました。

私たちを棺に乗せて飛ばすから、事故が多発するでしょう！

それは完全に予想外で、彼は顔を赤らめ、怒りを失い、完全に死のような沈黙がありました。 リチャゴフだけがまだ泣き声から回復せず、紫色になって興奮して立っており、スターリンは彼から数歩離れたところに立っていた。 スターリンは航空に多大な労力を費やし、よく研究し、それに関連する問題を理解していました。

間違いなく、この形でのリチャゴフのこの発言は彼に対する個人的な侮辱のように聞こえ、誰もがこれを理解しました。 スターリンは立ち止まって沈黙した。 誰もが何が起こるかを待っていました。 彼はそこに立って、それからテーブルの横を通って、歩いてきた方向と同じ方向に歩きました。 彼は最後まで到達し、向きを変え、完全な沈黙のうちに部屋全体を歩いて戻り、再び向きを変え、口からパイプを外し、声を荒げずにゆっくりと静かに言いました。

そんなこと言うべきじゃなかった！

そして彼はまた行きました。 再び彼は端に到達し、再び向きを変え、部屋全体を歩き、再び向きを変え、最初とほぼ同じ場所で止まり、再び同じ低く穏やかな声で言いました。

そして最初に部屋を出たのは彼だった。

逮捕と処刑

1941年4月12日、リチャゴフはその職から解任された。 直接の原因は、議定書に記載されているように、「空軍の気の緩みと規律の乱れ」であり、1941年1月23日、航空連隊がノボシビルスクからセミパラチンスクを経てタシケントに向かう飛行中、リチャゴフが政府から重大な災害を隠蔽しようとしたことである。規定では「基本的な規則の重大な違反により、飛行中に3機の飛行機が墜落し、2機が墜落し、12名が死亡、4名の乗組員が負傷した」とされている。

解任後、リチャゴフは参謀本部の陸軍士官学校に留学することになった。 すぐに空軍指導者の間で逮捕が始まった。 逮捕された人々は「軍事陰謀組織に参加し、その指示に基づいて共和党スペインを倒すことを目的とした敵の工作を実行し、赤軍空軍の戦闘訓練を削減し、空軍の事故率を増加させた」罪で起訴された。

1941年6月24日、リチャゴフはクルスク駅の軍司令官室の建物のすぐそばでNKVDによって逮捕された。そこで彼と妻は、戦争の始まりを知り、ソチでの休暇から列車で緊急到着した。 。 マリア・ネステレンコは2日後に中央飛行場で逮捕された。 捜査中、逮捕者に対して殴打や拷問が定期的に行われた。 ソ連内務省元捜査班長ウロジミルスキー中将は、1953年10月8日の尋問で次のように証言した。

私のオフィスでは、メレツコフ、リチャゴフ、ロクティオノフに対して、物理的強制という手段が実際に使用されました。 逮捕された人々はゴム棒で殴られ、自然とうめき声が上がりました。 リチャゴフは一度激しく殴られたことを覚えているが、殴られたにも関わらず証拠を何も示さなかった。

証人P.P.セミョノフは次のように証言した。「...1941年、ウロジミルスキーがオフィス番号742を占領し、私が応接室にいたとき、私はウロジミルスキーが逮捕者たちを殴打しているのを目撃しました...ロクティオノフ、リチャゴフなど。 殴打は残酷だった。 ゴム警棒で殴られた逮捕者は咆哮を上げ、うめき声​​を上げ、意識を失った。」

証人ボルホビチン A.A.。 リチャゴフに対する訴訟の状況について、彼は次の証言を行った。 ウウォジミルスキーはあらゆる方法でリチャゴフから反ソ連活動を認める証言を得ようとしたが、彼を有罪とする説得力のある検証されたデータはなかった。 ウウォジミルスキーの指示により、1941年7月初旬、スムシュケビッチとリチャゴフの間で対決が行われた。 この対決の前に、ウロジミルスキーはソ連NKGB捜査第一部長ジメンコフとその副官ニキチンを私の事務所に送った。 ニキーチンはウロジミルスキーの指示に従い、リチャゴフとの対決に「備える」ために、リチャゴフを容赦なく殴打した。 私は、リチャゴフがすぐにニキーチンに、鼓膜が破れたため自分はもうパイロットではないと告げたことを覚えている。 その後、彼らはスムシュケビッチを私のオフィスに連れてきて、対立が始まりました。 スムシュケビッチはその外見から判断すると、明らかに数回殴られていた。 捜査と対立の過程で、彼はリチャゴフ氏の軍事陰謀とスパイ活動への関与についてあいまいな証言をした。 リチャゴフはスパイ容疑を否認した。」

捜査は長引き、ドイツ軍がモスクワに迫る脅威のため、さまざまな事件で逮捕された者の多くが避難した。

「重大な国家犯罪を犯したリチャゴフの有罪を示す客観的証拠が欠如していたにも関わらず、彼は裁判も受けずに逮捕された他の25人とともにベリヤの刑事命令で射殺され、1942年にコブロフとウロジミルスキー国民の敵対者たちが、リチャゴフについての結論を遡及して改ざんした」リチャゴフの処刑は、彼に対する告発が証明されたと故意に誤って示した。 パーベル・ヴァシリエヴィチ・リチャゴフの事件は、彼の行動に論理的根拠が欠如していたためにソ連検察庁によって終結し、死後にリハビリを受けた。 ソ連の検事総長

ソ連の英雄、航空中将

リチャゴフ・パベル・ヴァシリエヴィチ

02.01.1911-28.10.1941

パーベル・ヴァシリエヴィチ・リチャゴフは、1911年1月2日、モスクワ近郊のニジニ・リホボリ村（現在は首都北部地区の領土）の農民の家庭に生まれた。 7 年制高校を卒業した後、彼は父親の手伝いをして家計を立てました。 自由時間には、ラプタをしたり、凧揚げをしたり、スポーツが好きでした。 彼はリーダーであり、地元の子供たちの間で権威として認められていました。

生まれて初めて飛行機を見たパベルは、この新しい技術に魅了され、文字通り航空に夢中になりました。 リチャゴフはためらうことなく、飛行学校の1つに留学するよう申請書を提出しました。 彼の夢は実現した。 1928年、パーベル・リチャゴフはレニングラード空軍軍事理論学校の士官候補生となった。

パベル・リチャゴフは優れた戦闘機パイロットでした。 彼は飛行機が大好きで、あらゆる種類の飛行機をすぐに使いこなし、車の達人でもありました。 彼らはそのような人々について、これは神からのパイロットであると言います。 リチャゴフ士官候補生の飛行機での訓練飛行中に、エンジン故障が発生した。 飛行機は火災を起こし、高度を失い始めた。 当時のパイロットがパラシュートを持っていなかったという事実により、状況はさらに暗くなりました。 目の前には森と湖があり、すぐに飛行機を着陸させることはできなかった。 パベル・リチャゴフはパニックに陥ることなく、ほぼ90度の方向転換に成功した。 彼は落下する飛行機に乗って滑空し、なんとか森の端に着陸した。

何年もの研究期間はあっという間に過ぎてしまいました。 リチャゴフは 1930 年にレニングラード空軍軍事理論学校を卒業し、1931 年に第 2 軍事パイロット学校を卒業しました。 ボリソグレブスクのOSOAVIAKHIM。

1931 年 11 月、パーベル・リチャゴフは更なる任務のため、ウラル軍管区の第 3 航空飛行隊に派遣されました。 その後、ジトーミールに駐屯する第36戦闘航空旅団の第109航空飛行隊に転属となった。 彼はジュニアパイロットとして勤務し、飛行技術の習得を続けており、飛行における勇気と落ち着きの例を示しています。 1932 年の冬、U-2 航空機の訓練飛行中に危機的な状況が発生しました。 スキー板の 1 枚が垂直姿勢をとりました。 この状態では飛行機を着陸させることは不可能でした。 副操縦士に車を水平に保つよう命令すると、パベル・リチャゴフはコックピットから主翼に登り、スキー板を蹴り始めた。 すぐにはではありませんでしたが、なんとか正常な位置に戻しました。 こうして飛行機は差し迫った着陸事故から救われた。

すぐに旅団の人々はリチャゴフについて話し始めた。 その理由は、飛行隊に入る新しい航空機の飛行テスト中に彼が行った奇跡でした。 「リチャゴフほどの異常な負荷に耐えることができたパイロットは一人もいなかった。 着陸を伴わない1回の飛行中に、彼は空中で最大250回の曲技飛行を行った。 標高5000メートルに40の人物像。 それから私は6000まで登りました、そしてここで再び40です。 7000 - さらに40。 酸素マスクなしで飛行していれば、この高度で人影がなければ、別の人が意識を失っていたでしょう。 必要な40の数字を完成させた後、リチャゴフは少し息を整え、さらに40、40のループ、クーデター、ターン、戦闘ターンを実行しました。地上から双眼鏡を通して、彼の小さな飛行機が透明で手の届かない高さで暴れ回る様子がわかります。 。 それから彼は6000まで下がり、ここで再び40歳になります。 1 階下、さらに 40 階です。地上では、リラクゼーションと軽い娯楽のために、簡単に 20 から 25 の数字を演じ、最後に座ります。 このような飛行に耐えるには、どれほど強力な健康が必要でしょう!」 (1)

1933年9月、パーベル・リチャゴフが飛行指揮官に就任した。 彼は常にエネルギーと陽気な気質で際立っていました。 彼はフットボールとハーレーバイクを情熱的に愛し、自由時間をすべてそれらに捧げました。 すぐにリチャゴフは航空部隊を率いて最前線に立たせた。 ソ連の英雄、航空少将G.N.は当時のことをこう回想している。 リチャゴフ飛行隊で飛行を指揮したザハロフ氏は、「私の記憶の中でリチャゴフは、私の長い飛行人生の中で最も優れた戦闘機パイロットの一人であり続けています。 分遣隊司令官となった彼は、単なる分遣隊司令官であることはできず、最高の分遣隊司令官でなければなりませんでした。 そしてこのためには、航空部隊を最高の状態にする必要がありました。 そしてリチャゴフはこれを達成した。 私たちは飛行隊の中で最初にすべての新しいプログラムを開始し、最初に夜間飛行をマスターしました。 そして当時の夜間飛行は非常に困難でした。 現代では、飛行機には計器類はまったくなかったと考えられます。

速度、高度、燃料、オイル、その他 2 つまたは 3 つのインジケーター - ダイヤルと圧力計がパイロットに与えるものはそれだけです。 通信手段がありません。 パイロットの目が戦闘機の主要な計器と考えられていたのは、明らかに偶然ではありません...分遣隊は夜間飛行をマスターした最初の者であり、もちろん、私たちの司令官は分遣隊の中で夜間飛行を行った最初の人でした。 リチャゴフは常に最初にすべてを行い、その後、テストして研究したものを部下に伝えました。 おそらくこれが、パーベル・リチャゴフに従軍しなければならなかった多くの普通のパイロットがその後曲技飛行と空戦の両方の並外れた達人になった唯一の理由です。

ある冬、うちのスタッフの一人がぎこちなく着地し、すべての責任をスキー板に押し付けました。スキー板で着地するのは異常で不便だと彼らは言いますが、それを正確に理解することはできません...パベルは手袋を滑走路に投げ、すぐに飛行機に飛び乗った。 円を描いた後、彼はスキー板がそのグローブを雪に叩きつけるような形で着地した。 この議論は、自分の慎重さの欠如と無能のせいでスキーを責めたいと思う人にはあまりにも説得力があった。

分遣隊の第一位だけを守りたいという我が司令官の軍事的野心は非常に理解できる。 これはパーヴェル・リチャゴフの性質の特性でした。 彼は私たちにサッカーとバレーボールの両方で対戦相手に勝つことを強制し、あらゆる種類のアマチュア競技会の時代が始まったときは小さなアマチュアオーケストラさえ創設しました。」 (2)

司令部がリチャゴフの分遣隊に、大規模な演習で部隊の代表を務めたり、新しい秘密兵器のテストを行ったりするすべての重要な任務を委ねたのは偶然ではない。 パーベル・リチャゴフの指導の下で、遠隔導火線を備えた8キログラム爆弾が爆撃機に対してテストされ、航空機からPC弾が発射された。 しかし、若い指揮官にとって最大の試練が待ち受けていた。

I-16 戦闘機が量産される前に、その試作機はテストのためにパベル・リチャゴフが勤務していた部隊に与えられました。 キエフ軍管区の歴史の中で当時について語られているのは次のとおりである。 レバレッジ。 機長自身が1回の飛行で最大250回の曲技飛行を行った。 I-16航空機のテスト中、彼は休むことなく110回の離着陸を行った。 P.Vの分遣隊に来たすべてのパイロット。 リチャゴフは彼の指導の下、空戦と狙撃兵の射撃の達人となった。」(3)。

1935 年 11 月以来、パーベル リチャゴフ上級中尉は、第 8 軍用航空操縦士学校の曲技飛行および空中射撃飛行隊の教官を務めています。

1936 年 5 月、I-15 戦闘機を操縦するリチャゴフ飛行中隊はモスクワでのメーデーのパレードに参加しました。 5月2日、パレード参加者全員が中央飛行場に整列し、I.スターリン、K.ヴォロシーロフ、S.オルジョニキッゼ、M.トゥハチェフスキーらと面会した。 パレード参加者の多くは州賞や貴重な贈り物を授与されました。 戦闘航空装備の習得と部下の訓練における個人的な顕著な成功に対して、上級中尉 P.V. リチャゴフにはレーニン勲章が授与された。 彼は、地上5メートルの高度で長時間の低空飛行を行い、非常に独創的な方法で受賞のニュースを祝いました。 このような低高度で飛行するのが怖かったかとの質問に、パベル・リチャゴフは「自分の車と自分自身に自信がない人にとっては怖いです」と答えた。

この時から、若くて才能のあるパイロットのキャリアが軌道に乗り始めました。 彼の名前はソ連空軍のパイロットの間で広く知られるようになりました。 彼は戦いに参加することに熱心で、自分自身と獲得した飛行の知識をテストしようと努めています。 そしてすぐにそのような機会が彼に与えられました。 司令部は、国家革命戦争が始まったスペイン共和党政府を支援するため、彼を軍事専門家として派遣することを決定した。

1936年10月28日、モーター船「カール・レーピン」に乗って、P.リチャゴフは15名の戦闘機パイロットを率いてスペインのカルタヘナ港に到着した。 パブロ・パランカールという偽名で、彼はI-15戦闘機飛行隊の指揮官となる。 パベル・リチャゴフは、持ち前のエネルギーと恐れ知らずの行動力で戦闘に突入します。 背が低くてがっしりしていて、澄んだ目をした彼は、その陽気な性格、勇気、飛行技術で皆に好かれていた。

1936 年 11 月 4 日、リチャゴフ飛行隊の I-15 戦闘機 9 機が反乱軍の空襲からマドリッドを守るために初めて飛行しました。 空戦が続き、Ju-52爆撃機12機、ロメオ-37 bis5機、CR-32戦闘機9機が対抗した。 その日から次の2時間まで、リチャゴフのパイロットは5回の空戦で7機の敵機を撃墜した。

ソ連の英雄、航空少将G.N.は当時のことをこう回想している。 ザハロフ：「共和党のパイロットたちはプレゼンターに恵まれて幸運だった。 パベル・リチャゴフは自然にこの役割のために生まれました。 多くのパイロットは美しく飛ぶ方法を知っており、見事に戦いましたが、全員がリーダーになれるわけではありません。 パベル・リチャゴフが戦いでやったことは説明を無視するものでした。それは彼の要素であり、彼に生まれつき与えられた才能が明らかになりました。

I-15が敵集団に近づくたびに、リチャゴフは不可解にも攻撃すべき唯一の瞬間を推測した。 弾幕の激しさにパイロットが困惑することもあった。 爆撃機は密集した編隊を組んで歩いた。 彼らのライフル銃兵は非常に激しく発砲したため、作業範囲内に入るのは困難でした。 そして彼らのカバーは信頼できました。 我が国の戦闘機の出現により、敵の爆撃機は遮蔽物なしで飛行しなくなりました。」 (4)

空戦では、この飛行隊、そして後にはリチャゴフの戦闘機グループが反乱軍の航空機に重大な損害を与え、制空権を奪った。 これらの戦いの参加者、ソビエト連邦の英雄、航空少将 G.N. ザハロフはこう回想する。「私たちのグループは空中にいます。 ユンカースはマドリードへ向かう予定だ。 その上にはハインケルとフィアットがいる。 私たちは誰よりも上にいます。 リチャゴフは爆撃機の編隊の上に留まる。 彼らからの火は濃くなりすぎます。 すべてのルートは私たち、つまりグループのヘッドリンクを目指しているように思えます。 しかし、パベルは動じず、あたかも弾丸ではなく、お祭りの花火であるかのように歩きます。 突然彼の飛行機が急降下しました。 あとは彼についていくだけです。 私たちは敵車両の隊列から脱落してしまいます。 リチャゴフは操縦し、戦闘機を急角度で上方に投げ飛ばした。 私たちは彼を追いかけます...私たちは先頭のユンカースの腹部の真下に飛び出し、その後リチャゴフが発砲しました。 私もトリガーを押します。 私の後、コフトゥンがユンカースにぶつかる。 爆撃機は転がり始めますが、まだ引っ張っています。」 (5)

最初の勝利とともに、悔しい敗戦も伴いました。 パイロットの死因を分析した結果、パイロットのほとんどが背後からの攻撃で負傷または死亡したことが判明した。 I-15 飛行機では、操縦席に装甲背もたれがありませんでした。 技術者らは、キャビンから 30 キログラムのバッテリーを取り外し、解放された重量を使用して装甲背もたれを構築することを提案しました。 しかし、航空機の設計を変更することは固く禁じられていました。 指揮官の同意が必要だった。 「リチャゴフ氏はこの大胆なアイデアにすぐには同意しなかった。 エンジニアの話を聞いた後、彼は高い樫の木を指差し、思慮深くこう言いました。

そのような革新のために、あなたも私もこの木にぶら下がります。

しかし、パイロットの不安についての考えも彼を悩ませていたことは明らかでした。 そして数日後、彼は改造にゴーサインを出した… リチャゴフの命令により、最初の自家製背もたれがスペイン人パイロットのエルギドの飛行機に取り付けられたが、戦闘中は常にゴミ捨て場の真っ只中にいて、事故を引き起こした。一番穴が多い。 まさにその翌日、エルヒドは不平等な戦いから帰還し、鎧を着た背中にわずかな弾痕だけを持ち帰った。」(6)。

戦争の最も困難な瞬間、絶え間ない空戦と損失のさなかであっても、パーヴェル・リチャゴフは自分自身であり続けた。 「リチャゴフは疲れた目で私たちを見ている。 スペイン中が名前を知っているが、顔を認識できないパブロ・パランカールは、今も変わっていない。 エネルギッシュで、管理的で、陽気です。 彼には一瞬の休息も与えられない。 彼はリクエストに即座に反応し、時にはユーザーが声を上げるよりも早く反応します。

同志指揮官、新しい弾薬のバッチです...

急いで準備し、テストショットを作成します。

同志指揮官、それに関しては…

知っている。 それら 2 つをアルテミエフに取り付け、一緒に飛行させて確認します。

彼は胸を前に出し、ポケットに手を入れて歩き、粘り強くすべてを見つめ、時々冗談を言います。

ペドロ、さあ！

ボールが彼のところに転がり、彼はたまらず左でシュートをゴールの上隅に打ち込んだ。

サッカーとバイクが彼の情熱です。 指揮官はしばしば他のメンバーと一緒に走り始めますが、幸いなことに戦闘には事欠きません。 スペイン人はこのゲームのファンで、どの車にもボールがあり、あるいは予備車であっても、あらゆる時間がサッカーの乱闘で埋め尽くされている。」 (7)

1936年11月16日午後4時、マドリッド上空で空戦が勃発した。 パーベル・リチャゴフ指揮下のソ連のパイロットは、8機の戦闘機の援護下で7機のファシスト爆撃機と遭遇した。 リチャゴフは恐れることなく戦いを受け入れた。 彼は身を守りながら、効果的なテクニックでファシスト1人を撃墜し、もう1人を無力化した。

すぐにさらに10人の敵戦闘機が現れました。 空戦は約30分続いた。 戦闘中、リチャゴフはユンカー軍の追跡に夢中になり、部隊から離れ、爆撃機や戦闘機の重機関銃からの集中砲火を受けた。

その戦いに参加したG.N.。 ザハロフはこう回想する。 彼女は大きなリストを持って歩いていました - 制御ケーブルは明らかに損傷していました。 コフトゥンと私は車長の車をカバーし、パベルにジャンプする必要があると説明しようとした。 リチャゴフがどのようにマシンを従わせようとしたのか、拳で猛烈にサイドの端を殴った様子を見ました。 私の意見では、飛び降りるには遅すぎたとき、パベルは突然車を降りました。 彼は非常に低い高度でそれを行ったので、パラシュートが開く時間がほとんどなかった」(8)。

A.G.航空総司令官 リトフは、リチャゴフが自分が撃墜された戦闘と着陸について次のように話してくれたことを回想している。

「それはマドリッド上空で起きた」とリチャゴフは回想した。 - ナチスは私をきつく締め付けました。 どうひねっても7人だけでは逆らえなかった。 私の飛行機が火災になりました。 飛行場に着かない気がする。 どこにジャンプする？ 眼下には巨大な石造りの家々や教会の尖塔が見えます。 マドリードは大都市であり、その中心部をめぐって戦いが行われた。 ただし、生きたまま燃やさないでください。 えー、そうではなかったと思います。 もしかしたら屋上にたどり着くかもしれない。 彼は横から落ち、数メートル飛んでリングを引き裂いた。 あまりの衝撃に私はブーツが足から脱げそうになった。 そしてファシスト、ろくでなしたちがその周りをうろうろして機関銃を発砲します。 それは彼らにとって良いことだ。 白い傘の下でぶらぶらするのはどんな気分ですか?

リチャゴフは自分の物語に悲劇的なものではなく、ユーモラスなニュアンスを与えた。

完全に無防備に倒れていきます。 スキム、だと思います。 適切なサイトを選択するために下を向いている時間はありません。 突然、私の足は火傷を負いました。悪党が私を殴ったのです。 怪我だけで済めば良いのですが。 地表以外の場所で死ぬのは残念だ。

敵機が屋上近くまで私を伴走してきました。 それから彼らは去りました。 下を見ると、下に広い通りがありました。 そこにいる人々はバザールのようです。 彼らは叫び、腕を振ります。 スペイン人は広大な民族で、見世物に貪欲です。 そして、ここでの写真は、サーカス場の闘牛よりもはるかに興味深いものです。

私は足を縮めて着陸の準備をし、そのまま群衆の中に落ちました。 当然のことながら、人々は逃げ出した。 負傷した足がアスファルトの衝撃に耐えられず、横倒しになってしまいました。 すぐに人に囲まれてしまいました。 彼らは彼が墜落したのではないかと思って騒いでいます。 彼らは慎重に彼を持ち上げて座らせましたが、パラシュートのストラップを外すことは考えませんでした。 しかし、空気が足りず、息をするのが難しいです。 私の足から血が流れているのを見ると、彼らはさらに騒ぎました。 彼らが何を叫んでいるか分かりません。 ありがとう、とても若いセノリーナの一人が、頭からカラフルなスカーフを引きちぎり、私の上にかがみ込み、私の足に包帯を巻き始めました。 「待って！」私は彼女に叫びました、「オーバーオールを切らなければなりません。」

どうやら私はそれを推測し、男の一人に私の足からブーツを脱がせ、ズボンの裾を引き裂くように頼んだようです。 それから彼女は傷口に丁寧に包帯を巻きました...

群衆の混乱が静まると、数人の屈強な男たちが私を抱き上げ、腕に抱えて病院まで運んでくれました。 これらのスペイン人はソウルフルな人々です。 彼らは私たちを兄弟のように扱ってくれました。

そしてある日、」とパベル・ヴァシリエヴィッチは続けた。「重要な、そして明らかに裕福なスペイン人が通訳を連れて私の部屋にやって来ました。

「領主は、あなたがどのように街を巡って戦い、どのようにしてフランコ機２機を撃墜したかをご覧になったのです。彼はあなたの勇気を賞賛しています。」と通訳は言った。

私は首を縦に振ってゲストに感謝しましたが、彼は大きなオリーブ色の目を私から離さなかったのです。 時折、彼は胸に手を当てた。 それから彼は何かについて熱心に話し始めました。 彼が長いスピーチを終えたとき、通訳は次のように説明しました。

「領主は同胞たちの功績を喜んでおられます。ロシア人は歴史を通じて、敵との戦いで他国を何度も助けてきたとおっしゃっています。今では彼らはスペインの労働者たちを助けに来ています。」

「ビバ・ルーシア！」 - 上院議員は叫んだ。

それから彼は通訳を通して、敬意のしるしとしてオレンジとレモンを船一杯分くれると伝えました。

「船全体？」 - 私はびっくりしました。

「はい、蒸し器です」と通訳は確認した。

「上院議員にたくさんの感謝を伝えてください。でも、こんなにたくさんの果物をどうするつもりですか？」と私は言いました。

「どういうことですか？」と通訳は驚き、「これは大金です。あなたは金持ちになれるでしょう。」と言いました。

私は心から笑いましたが、領主も通訳も思いとどまらせようとはしませんでした。

それで、これらの果物をどうしたのですか？ - 私は尋ねた。

彼は上院議員を怒らせなかった。 結局のところ、彼は心からの贈り物をしました。 私は大使館の同志たちに相談し、ソ連に避難しているスペイン人の子供たちに果物を確実に届けるよう頼んだ。」(9)。

その後、1937 年 1 月 3 日、訪問中のジャーナリスト M. コルツォフは、リチャゴフにあの戦いの状況について次のように尋ねました。

「では、マドリッド大通りに飛び込むことはあなたにとってどのような意味を持ちますか?

小柄でどっしりしていて、いたずらっぽい目をしたパランカール中尉は、静かにそしてずる賢く答えた。

ご希望に応じてご検討ください。 もちろん、大破した車の責任は私にあります。 そして私には彼女に対して責任があります。 そして、実を言うと私自身も飛びつくかどうか迷っていました。 優れた戦闘機にとって、何らかの方法で利用できる間は、飛行機から飛び降りることはほとんど名誉なことではありません。 このスタイルをとっているのはイタリア人、フィアットです。山積みに近づくとすぐに発砲します。そのときすでに混乱が発生し、煙が上がり、パラシュートが絶え間なく降下します。 そして大喧嘩になり、ケーブルが切れてしまいました。 車は完全にコントロールを失いました。 それでも私は彼女を救おうとした。 250メートルの地点でも、私は立ち上がって左に倒れ、なんとか横に留まろうとしました。 しかし、それからは何も生まれませんでした。 そして、すでに約80メートルの地点で、私は飛行機を放棄することに決めました。 生きられると思ったら、返済します。 彼は飛び降りて私を屋上までまっすぐに運びました。 そして、私の頭は強いとはいえ、マドリードの石造りの家ほど強くはありません。 風が私たちの方向に向いているのは良いことだ。これほど混雑した状況では、風があなたをファシストに飛ばす可能性がある。 私は座って考えます。たとえば、闘牛場に飛び込むほど幸運なことが考えられるでしょうか... もちろん、そのようなケースは起こりません。 しかし突然、カステッラーナ大通りが眼下に現れました。 私がセニョリータを求めてため息をついたのと同じものです...そう、私は歩道に飛び込みました。 最悪の事態はここにあった。 マドリッドの人々は私を喜びのあまり窒息しそうになりました。 ジャケット全体が破れていました。 そして、利子も含めて徐々に車を返済しています。私はすでにハインケルを 4 台倒しましたが、神が喜んで下さるなら、他の適切な車を倒しましょう。」(10)

代表PV リチャゴフ氏の受賞について司令部は次のように述べた。「彼はI-15飛行隊を指揮し、数多くの空戦を指揮し、それに参加した。 彼の戦隊のパイロットは約 40 機の敵機を撃墜し、そのうち 6 機 (戦闘機 5 機、爆撃機 1 機) が彼自身によって撃墜されました。 PV リチャゴフは常に並外れた恐れ知らず、自制心、あらゆる場所で戦闘を指揮する能力を示し、部下にとって素晴らしい模範となった。」(11)。

1936 年 12 月 31 日、ソ連中央執行委員会の布告により、労農赤軍の 17 人のパイロットと戦車兵が、模範的な功績によりレーニン勲章とともにソ連英雄の称号を授与されました。ソビエト連邦の防衛力を強化するという政府の特別かつ最も困難な任務と、この問題で示された英雄的行為。 翌日、1937年1月1日、軍人名簿がプラウダ新聞に掲載された。 5番目はN飛行隊の航空飛行の指揮官であるパー​​ベル・ヴァシリエヴィチ・リチャゴフ上級中尉であった。

1937 年 1 月 7 日の時点で、P.V. 指揮下の I-15 飛行隊に所属。 リチャゴワには11月初旬に利用可能な25機のうち15機と、パイロットを含む16名のパイロットが残された。 スペイン人5人。

1937 年 2 月 6 日、パーベル・リチャゴフはソ連に召還されました。 この時点までに、彼の個人的な記録（未確認の報告によると）には、15機の撃墜された航空機が含まれていました。 彼はスペインの空を合計105時間飛行することに成功した。

1937年2月17日、リチャゴフはソ連国防人民委員に宛てた16ページの報告書「出張の結論」を作成した。 彼はI-15戦闘機を近代化することを提案している。格納式降着装置を作り、速度を420～430km/hに上げ、「かもめ」を中央部分に置き換え、小銃口径の機関銃2丁の代わりに重機を2丁設置する。銃。 この結果、リチャゴフ氏によれば、今後3～5年間のI-15は「理想的な前線戦闘機となるだろう」という。 飛行機でラジオ局が使用され始めたこと（スペインのI-15にはラジオ局はなかった）は、リチャゴフ氏は空戦中のパイロットへの重要な支援とは考えていない。 彼は、パイロットの邪魔にならないように飛行機から「余分な」計器を取り除き、第一次世界大戦の戦闘機に相当するセットだけを残すことを提案しました。

戦術の問題に関して、リチャゴフは最初の戦いが非常に重要であると指摘し、それがうまく実行されれば、すべてがうまくいくでしょう。 心理学的には、これは真実です。 しかし、これは将来パイロットにとってすべてがうまくいくという意味ではありません。 リチャゴフ自身も、2人のソ連パイロット（ペトル・プルトフとカープ・コフトゥン）が死亡した1936年11月13日の最初の空戦を覚えていなければ、このことを理解できたであろう。

爆撃機による攻撃については、1回目は集団で行われ、2回目は各自が単独で行うことが示されている。 同時に、リチャゴフは、ユンカースの編隊を単独で攻撃したときに、そのような行動中に彼自身が撃墜されたことについては言及していません。 このレポートには、対象物に関する情報が含まれています。 リチャゴフ氏は、戦闘機が哨戒圏を離れた後に敵が爆弾を投下するため、空中での任務は正当化されないと指摘する。 この場合、無線通信を効果的に使用できますが、上で述べたように、リチャゴフは航空機からすべての「余分な」デバイスを取り除くことを提案しました。

パーヴェル・リチャゴフは栄光と名誉に包まれて祖国に戻り、「少佐」という並外れた軍位を授与され、俳優に任命された。 第 65 戦闘飛行隊の司令官であり、N.E. にちなんで名付けられた空軍士官学校に入学しています。 ジュコフスキー。 1937年、パーベル・リチャゴフはソ連軍代表団の一員としてイギリスでのヒンドン航空パレードに参加し、12月には第1回召集のソ連最高会議の副議員に選出された。

1937 年 11 月、リチャゴフ少佐は「バタリア将軍」という偽名で、戦闘機航空に関する顧問として中国に派遣されました。 彼は航空部隊を編成し、日本の侵略者との戦いでソ連の戦闘機パイロットの戦闘活動を指揮する任務を負った。 スペインの戦闘経験 PV ソビエトのパイロットの最初のグループはパイロットを持っておらず、空戦に悪影響を及ぼしたため、リチャゴワは初期には非常に役立ちました。

ソ連の英雄、航空総司令官FPは回想録の中で当時のことをこう語っている。 ポリーニン: 「ハンコウに到着した翌日、私は陸軍武官の M.I. に会うように招待されました。 ドラトヴィン。 彼のオフィスには、中国におけるソ連の志願パイロットの活用に関する最高顧問、パーベル・ヴァシリエヴィチ・リチャゴフがおり、彼らの活動すべてを監督していた。 彼は屈強な男で、身長は低く、力強い体格を持ち、大胆でわずかに膨らんだ目をしていました。 彼の名声はスペインでナチスと戦った時代にまで遡ります。 ジャーナリストのミハイル・コルツォフはこの男に複数のエッセイを捧げた。 1937 年 12 月、彼はソ連最高会議の副議員に選出されました。 PV リチャゴフは中国で戦うよう最初に申し出た一人だった」(12)。

リチャゴフの登場で、南昌飛行場の生活はたちまち変わった。 彼は飛行部隊の戦闘即応性を向上させるために多くの措置を実行した。 航空分隊は複数の部隊に分割され、外部監視および警報システムが再編成され、航空機と構造物の迷彩が改善されました。 リチャゴフは操縦技術を見直した後、日本の空襲を撃退する際の空中での相互作用のための新しい手順を導入した。 彼の指示に従って、I-15 ビスが護衛戦闘機を引き継ぎ、I-16 が爆撃機を攻撃しました。 リチャゴフは豊富なスペイン語の経験を活かして、パイロットの戦闘作戦を分析し、戦闘戦術を開発します。

ソ連の英雄、航空少将G.N. 当時、中国国民に友愛的な支援を提供していたザハロフ氏は、次のように回想している。 ここでは、集団を率いて戦闘に参加する能力とは異なる種類のスキルが求められました。 彼は、大規模で戦略的な現れにおける軍事状況を理解することが求められました。 スペインでは、彼は共和党司令部の計画を見事に実行した。 ここで彼は、敵の司令部と確立された軍事学校が対抗する高位の指揮官の目を通して戦争を見なければなりませんでした。 そして、日本の軍国主義の学派は弱いものではありませんでした。 そしてリチャゴフは、敵に対する予期せぬ非常に顕著な攻撃を計画し実行できる指揮官であることを証明した」(13)。

PVのリーダーシップの下で。 リチャゴフは数多くの作戦を成功させた。 1938 年 1 月初旬、彼は大量の日本の航空機が南京の飛行場の 1 つに集中していることを知りました。 26機のソ連爆撃機による空襲が計画され、実行された。 その結果、飛行場と48機の敵機は完全に破壊された。

リチャゴフはFPに警告した。 ポリニナ：「日本軍はおそらく敗北を報復しようとするでしょう。飛行場への襲撃を撃退する準備をしてください。」 リチャゴフは正しかったことが判明した。 2日後、前方航空監視所から、敵の爆撃機の大群がハンコウに向かっているというメッセージが届いた。 彼女の前と上には戦闘機がいます。 私たちは日本の戦術に精通していました。 まず第一に、彼らは爆撃機の行動の自由を確保するために、我が国の戦闘機を戦闘に引き込もうとしました。 リチャゴフ氏はスペインでの戦闘経験を生かし、対抗策を提案した。 彼は戦闘員を２つのグループに分けた。 そのうちの1機は敵の戦闘機と戦闘に入り、もう1機は敵にとって予想外に爆撃機に向かって突進しました。 爆撃機は遮蔽物がないことに気づき、荷物をどこかに落として引き返しました。 しかし、彼らの多くはそこから出ることができませんでした。 ソ連軍戦闘機は燃料が十分にある限り日本軍を追跡した。 その後、地元住民が氾濫原、沼地、田んぼで撃墜された日本軍機を発見した」(14)。

ソ連の志願パイロットたちの活躍の結果、1938年1月末までに日本の航空機部隊は枯渇した。 日本は同盟国に緊急の援助を要請した。 新型航空機の納入はドイツとイタリアの企業によって台湾島にある日本空軍の本拠地に行われた。 機器はコンテナに分解された状態で届きました。 次に飛行機が到着することを知ったパーベル・リチャゴフは、襲撃を行うことを提案する。 彼は計画の策定と作戦の準備に参加しており、その作戦は極秘に守られていた。 主な困難は、目標範囲 - 約1,000キロメートルの距離でした。 さらに、高速爆撃機を着陸させてガソリンを給油するのに便利な場所が海の近くにありませんでした。

「直接そこに飛ぶ必要があります」とリチャゴフは言いました。 - 帰りにここのガソリンスタンドに立ち寄ります。 - そして彼は、目標から230キロ離れた山中にある福州飛行場を指さした。

1938年2月23日、南昌飛行場で集会が開催された。 P.V.は、台湾島の基地を爆撃するために飛行する予定だった28機のSB爆撃機の乗組員に話を聞いた。 レバレッジ。 短いお別れのスピーチの中で、同氏は2月23日が赤軍創設20周年であることを思い出し、この祝日を威厳を持って祝うよう呼びかけた。 同じ日、３回連続の空爆で台湾の日本軍基地に２８０発の爆弾が投下され、そのほとんどが目標に命中した。 衝撃はあまりに突然だったので、敵戦闘機は一機も離陸する暇がなかった。 空襲の結果、日本軍は40機の航空機を失った（コンテナに積まれていた航空機は含まない）。 格納庫と3年分の燃料が焼失した(16)。 ソ連のSB爆撃機28機はすべて損失なく帰還した。 ソ連と中国の混合乗組員が率いる12機の航空機グループも作戦に参加し、緊急着陸中に墜落して1機を失った。

台湾の日本空軍基地の破壊は広く報道され、全世界に不安を与えた。 この襲撃は日本国民に衝撃を与えた。 基地は丸一か月間活動を停止し、飛行機もそこから離陸しなかった。 1938 年 3 月 8 日、日本の侵略者との戦いにおける中国での軍事的功績を称えて、P.V. リチャゴフには赤旗勲章が授与された。

1938年3月末、リチャゴフの提案により、3機の「8」SB爆撃機が1000キロ以上飛行し、日本の戦線の背後で黄河を渡る鉄道橋を破壊した。 その結果、徐州に向かう龍海鉄道の東側区間での敵の攻撃は阻止されました。

スペインと同様に中国でも、パーベル・リチャゴフには再び幸運が訪れ、彼のキャリアの素晴らしい上昇が続いた。 1938 年 4 月 14 日 リチャゴフは旅団長の軍階級を授与され、モスクワ軍管区空軍司令官に任命された。 しかし、ほぼすぐに、1938年5月に、彼は極東戦線沿海州グループの空軍司令官という新しい任命を受けました。 それは、彼がまだ無党派であり続けたという事実にもかかわらずです。 しかし、この「間違い」はすぐに修正されました。

極東へ出発する直前、リチャゴフはスターリンのダーチャに緊急に出頭するよう命令を受けた。 「スターリンとヴォロシーロフはビリヤードをしていました。 若い旅団長が到着を報告した。 スターリンは試合から顔を上げずに挨拶をし、国防人民委員に向かってこう言った。

我々はリチャゴフ同志を極東航空司令官に任命するが、彼は非党員である。 人々は私たちに何を言うでしょう、クリメント・エフレモヴィッチ？

同志スターリン、旅団司令官リチャゴフは軍全体への任命を証明した」とヴォロシーロフは、このような会話の始まりを予想していなかったが、興奮した声で答えた。 - 彼はスペイン、中国、そしてあらゆる場所でボリシェヴィキのやり方で戦った...

同志ヴォロシーロフ、リチャゴフに党の推薦をいただけますか？

私はそれをあげます、スターリン同志。

じゃあ、私もあげましょう」とスターリンはパーベルの方を向いた。 - ご存知のように、リチャゴフ同志、人民委員は、候補者の経験を経ずに党に入党する問題を中央委員会が検討することを望んでいます。 中央委員会はこの提案を支持すると思います。 成功を祈ります」（17）。

パーベル・リチャゴフは、候補者の経験を経ることなく、党中央委員会の決定により全連合共産党（ボリシェヴィキ）の党員として認められた。 極東に到着すると、2日目にパーティーカードを渡された。

極東戦線の沿海地方グループの空軍は、3つの航空旅団（第48攻撃機、第69戦闘機、第25高速爆撃機）、いくつかの別々の偵察飛行隊、約10の別々の分遣隊と部隊で構成されていた。 持ち前のエネルギーをすべて発揮して、新指揮官は仕事に取りかかる。

ソ連の英雄、空軍元帥G.V.が追悼 ジミン: 「私たちの訓練では、旅団長 P.V. が沿海州グループ空軍司令官のポストに任命されたことで、多くのことが根本的に変わりました。 リチャゴワ。 彼は若くて精力的で優れた飛行家で、共和党スペインと中国での戦闘で豊富な経験を持っていた。 彼の指示に従って、100機以上の航空機が同時に参加する集団訓練戦闘が実行され始めました。 通常、最初の攻撃の後、各当事者の戦闘順序は混乱し、その後は非常に困難な航空状況の中で個々の乗組員と飛行士によって戦闘が行われました。 この状況は当時の実際の戦闘状況に限りなく近いものでした。 沿海州全域での空軍演習では、原則として、新しい運用飛行場や予備飛行場への多数の移転や部分的な演習が行われた。 これは飛行要員に真剣な訓練を与え、作戦区域の飛行場ネットワークを徹底的に研究するのに役立ちました...

リチャゴフは戦前の我が国の航空業界で著名な人物でした。 彼の運命には興味深い点があり、ある程度、当時のことを物語っています。 背が低く、力強く、粘り強く評価する視線を持った彼は、行動力のある人でした。 私はいつも人々のこの特質に感銘を受けています。 彼はおそらく私と同い年であり、私の目にはそれだけで、私が長年の研究中に見た高位の軍人階級を持つ航空司令官とは明らかに区別されていました。 彼らは古い世代のパイロットであり、リチャゴフは別の意味で区別されていました。 1938 年当時、彼はすでに戦闘機パイロットとして、また大規模な航空グループの指揮官としてかなりの実戦経験を積んでいました。 スペインでは自ら敵機を撃墜した。 中国では、彼の指揮下の我が国の戦闘機が日本の航空に対して多くの勝利を収めた。」(18)。

当時のソ連極東国境情勢は非常に緊迫していた。 1938年7月29日、日本軍はハサン湖近くのソ連領に侵攻し、戦術的に重要なザオゼルナヤとベズミャンナヤの高地を占領した。 ソ連軍司令部は占領地域を解放し、ソ連の国境を回復する計画を策定した。 旅団司令官P.V. リチャゴフは、ハサン湖付近での戦闘中に航空グループの戦闘作戦を指揮するよう割り当てられた。 空軍の指揮を執った彼は、国境を侵犯したすべての日本軍航空機の撃墜を命じた。

1938年8月1日まで、国防人民委員会は報復攻撃を恐れて航空の使用を許可しなかった。 リチャゴフの移転に関する報告後に初めて、敵の大砲の高さと射撃位置への爆撃と攻撃を実行する許可が得られました。

1938 年 8 月 1 日、日本軍陣地に対して 5 回の空襲が行われました。 次の地域が爆撃と機関銃で攻撃された：敵の予備軍が前進していたディガシェディ近くの道路、高さ「68.8」およびザオゼルナヤ。 同時に、SB機1機が爆弾の破片で損傷し、火災を起こして墜落した。 パラシュートで脱出できたのは乗組員1名だけだった。

1938年8月2日午前7時、ソ連軍の航空機がザオゼルナヤの高地への攻撃を試みた。 59機の航空機が襲撃に参加した：22機のSB、17機のP-5ССС、7機のP-Z、および13機のI-15。 戦闘地域に霧が発生しているのを発見し、視界不良により友軍部隊への攻撃の危険性が高かったため、爆撃を断念せざるを得なくなった。 飛行機は逆コースをとり、実験場の一つに未使用の爆弾を投下した。 午前8時、第24SBの別の航空機グループがザオゼルナヤ高地の西側斜面の高さ200メートルから雲の端から衝突した。 敵は小銃と機関銃で1機にダメージを与えたが、飛行場に帰還することはできた。 その日の終わりまでに、7機（P-Z6機、I-151機）がボゴモルナヤの丘を爆撃した。

1938 年 8 月 3 日から 8 月 5 日まで、悪天候のため、航空便は事実上休止状態でした。 ソ連の英雄、空軍元帥G.V.が追悼 ジミン：「私たちの飛行隊はハサン湖のバラバシュ飛行場付近に移転されました。 さらに4つの航空飛行隊もそこに移動しました。 両側を山に挟まれた小さな野原飛行場に75機の航空機があった。 ...1938 年 8 月 5 日、次のような命令が届きました。8 月 6 日 9 時に地上軍が攻撃を開始します。 この時間の10〜15分前に、ザオゼルナヤの丘に爆弾攻撃を開始する必要があります。 9時以降は爆撃が禁止された。 目標を爆撃する時間がない人は湾内に爆弾を投下しなければなりません。

その日の終わりまでに...極東戦線沿海地方グループの空軍司令官、師団司令官P.V.が私​​たちの飛行場に到着しました。 レバレッジ。 彼は任務を明確にし、戦隊のパイロットが戦闘任務を遂行する準備ができているかを尋ねました...司令官は私をグループ全体の上級士官に任命しました。 私は師団長に、私たちのグループに太平洋艦隊空軍の飛行隊司令官である大尉がいることを報告しました。 リチャゴフは冷静に耳を傾け、同じように冷静に自分の決定を確認した。彼は私を上級職に任命した…

8月6日、朝は濃い霧が発生していました。 離陸の約1時間前にわずかに上昇しましたが、下端の高さは50〜60メートルを超えませんでした。 私が心配していた。 飛行場での離着陸の条件はすでに困難でした。 他の飛行隊のパイロットがどのように訓練されたのか知りませんでした...

偵察に送られたパイロットは無事に戻ってきました... 指揮官を集めた後、私は明確にしました：密集した編隊で飛行し、ルートに沿った高度3500メートルの雲の後ろにグループ全体を集めます。 残りは前日に解決しました。

私が先に離陸します。 飛行機には爆弾が積まれている。 彼は体重が重くなり、車をコントロールするのが難しくなりました。 パイロットが緊密な編隊を組んで私の後を追いかけています。 湾の上に現れた「窓」を通って、私たちは雲を抜け、標高3500メートルでザオゼルナヤの丘へのコースを設定しました。 そこには敵軍が最も集中しており、我々はこの丘を爆撃する必要がある。 グループ全体が戦闘隊列を組めるように速度を落とした。 しかし、ターゲットはどんだけ曇っていますか、丘は見つかるでしょうか?. ターゲットの前では、全員がユニットの列を形成しなければなりません。 爆撃は急降下爆撃部隊によって実行されるべきだった。 任務を完了した後、私の飛行隊は高度を上げ、必要に応じてグループの他のすべての航空機を日本の戦闘機による攻撃から守る必要がありました。

天候は回復しましたが、私たちのグループが目標に到着したのは9時だったので、それでも爆撃する必要はありませんでした。 日本の対空砲手はなんとか発砲し、数機の航空機が損傷しました。 しかし、撃墜された人はいなかった。 私たちは向きを変え、指示されたエリアに出て、爆弾を投下して飛行場に向かいました。」(19)

戦闘地域における航空のこのような効果のない行動は、国の指導者の怒りを引き起こした。 スターリンはブルッチャー元帥に直接電信で連絡し、爆撃機を引き上げるよう要求した。 ブリュッチャー氏は、濃霧による視界ゼロを挙げ、隣接する地区での民間人の敗北や着陸事故の可能性による航空機の多大な損失を懸念した。 スターリンは何度も元帥の報告を遮り、元帥とリチャゴフが戦うことに消極的であることを非難した。 彼は後者について何度か侮辱的な発言をし、自分は「一部のファランジストとモロッコ人に対して」戦う方法しか知らないと述べた。

1938 年 8 月 6 日の朝、ハサン湖上には濃霧が発生し、航空機の使用が妨げられました。 霧が晴れると、89人のSBが空中に浮き上がった。 彼らはザオゼルナヤ、ベジミャンナヤ、ボゴモルナヤ高地にある日本軍陣地を爆撃する任務を負った。 日本側の砲台を制圧する必要もあった。 爆撃機は空中で5〜10分間隔でグループに分かれ、目標に近づき始めた。 44 SB の最後のグループは 15:30 に爆撃しました。 １機は日本軍の対空砲撃により撃墜された。 2発目は命中し、飛行場に到達した。

16時30分、ザオゼルナヤの高みがソ連軍航空による再び大規模な襲撃を受けた。 86機の航空機が参加した（TB-3爆撃機41機、I-15戦闘機30機、I-16戦闘機25機）。 爆撃機の活動を援護して、戦闘機は日本の対空砲手の陣地に強襲攻撃を行った。 TB-3 重爆撃機は、重さ 1 トンの爆弾 6 発を含む、さまざまな口径の爆弾を敵の防御に投下しました。 爆弾の爆発により、ザオゼルナヤの高地は砂塵の雲で覆われました。 多くの日本兵が死亡し、衝撃波で衝撃を受けて土に覆われた者もいた。 爆撃により侵略者たちはショック状態に陥った。 日本軍はすぐには隊列を整えることができず、遅ればせながら攻勢に出た赤軍兵士に発砲した。 それにもかかわらず、敵は激しい抵抗を示しました。 それにもかかわらず、8月6日の終わりまでに、第40歩兵師団の第118連隊はザオゼルナヤ高原の一部を占領し、そこでソ連軍の旗が掲げられた。 8月6日の19時まで、ソ連の航空部隊は小集団で行動し、地上部隊の前進を支援した。

日本の航空部隊が事実上戦闘に参加しなかったため、ソ連のI-15戦闘機は敵の防衛とその近く後方への攻撃を開始した。 1938 年 8 月 7 日の 18:30 から、I-15 は前線上空の継続的な哨戒を開始しました。 空には最大40機の戦闘機がいた。 飛行機は、高地に塹壕にいた移動中の日本兵、砲兵、機関銃兵の集団を攻撃した。 SB爆撃機はその日のうちに115回出撃した。

8月8日、ソ連航空は敵陣地の処理を続けた。 I-15 は 1 日あたり 110 回出撃しました。 南軍は小集団に分かれて南チェン山洞、中山洞、ホモク地区の日本軍砲兵陣地を爆撃した。 攻撃はベズミャンナヤ高地の西の歩兵とナンボン地域の大砲に対して行われた。 ソ連軍航空によるこのような積極的な行動の結果、日中の敵陣付近の道路交通は完全に停止した。 飛行機は、小さなグループの人々、個々の荷馬車、または騎兵さえも追跡しました。 15時15分、国防人民委員からの電報が前線本部に届いた。 「あまりメリットのない一斉飛行は役に立たないだけでなく、有害でもある」ため、航空機の大量使用を禁止した。 1938 年 8 月 9 日から、ソ連空軍の活動は急激に減少しました。

1938 年 8 月 10 日、血みどろの戦闘の結果、敵は敗北し、ソ連の領土は解放されました。 ハサン湖での戦闘中、沿海州グループ空軍は千回以上の出撃を行った。 敵はなんとか対空砲火で2機の撃墜に成功した：1機のSBと1機のI-15。 1938年9月4日付けのソ連国防人民委員令第0040号には、「日本軍が敗北し国境を越えて放り出されたのは、ひとえに兵士、下級指揮官、中上級指揮官、および政治家らの戦いの熱意のおかげである」と記されている。彼らは偉大な社会主義祖国の名誉と領土の不可侵を守るため、また同志による対日本軍作戦の巧みな指揮のおかげで自らを犠牲にする用意があった。 同志の厳格で正しいリーダーシップ。 私たちの航空の行動によるリチャゴフ。」 1938 年 12 月 8 日のハサン湖付近での戦闘中の航空グループの巧みなリーダーシップに対して、旅団司令官 P.V. リチャゴフは二度目の赤旗勲章を授与された。

1938年9月、極東戦線の解散後、リチャゴフは第1独立赤旗軍空軍司令官に任命された。

1939 年 2 月 9 日 P.V. リチャゴフは師団長の軍階級を授与された。 1939年11月、ソビエト・フィンランド戦争の勃発に関連して、彼は極東から呼び戻され、第9陸軍航空軍の司令官に任命された。 戦争の初めに、彼が率いた航空グループはわずか39機の航空機で構成されており、そのうち15機が戦闘機でした。 その後、第10高速爆撃機航空旅団、I.T.旅団司令官の特別航空グループが増援した。 スピリン、第 145 および第 152 戦闘航空連隊、第 33 個別偵察飛行隊、および第 3 輸送航空連隊 (20)。

1939 年 12 月から 1940 年 1 月にかけて、第 9 軍は壊滅的な敗北を喫しました。 多くの編隊が包囲され、解体され、破壊されました。 隊員の一部は装備や武器を放棄して包囲から脱出することができた。 生き残った指揮官たちは軍事法廷で裁かれ、部隊の面前で銃殺された。

敗北の理由は、赤軍がまったく準備ができていなかった厳しい冬だけではありませんでした。 この冒険的な攻撃計画は当初、第 9 軍に死をもたらす運命にありました。 極度の霜が降りる中、部隊はオフロード地形で1日あたり最大30kmの距離を戦わなければならなかった。 文盲の命令への服従の放棄、指揮幕僚の消極性と不確実性が多大な損失をもたらした。第9軍だけでも1万5千人が死亡、2万2千人以上が負傷し凍傷となった。

第9軍の攻撃ゾーンには大きな敵の防御構造物がなかったため、その航空機はフィンランド軍、国内奥地の工業地帯、鉄道駅を爆撃しなければならなかった。 赤軍空軍参謀次長のYa.V.中将によれば、 スムシュケビッチによれば、第9軍における陸軍と航空部隊の間の相互作用と支援は十分に確立されていなかった(21)。

ソビエト連邦の英雄、航空中将 プトゥヒン・エフゲニー・サヴィッチ 1902/03/03-1942/02/23 エフゲニー・サヴィッチ・プトゥヒンは、1902年3月3日にヤルタの郵便局員の家族に生まれました。 1905年末、彼の父親は種馬農場の管理者としての職に就き、家族全員でモスクワに移住した。

ソビエト連邦の英雄、航空中将 プンプール ピーター・イワノビッチ 1900/04/25-1942/03/23 ピーター (ペテリス) イワノビッチ (イオノビッチ) プンプールは、1900 年 4 月 25 日にプラテルスキーのラトビアの農民の家族に生まれました。リヴォニア州リガ地区の郷。 教区卒業後